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共享经济，这个在2017年一度被人追捧成为“猪都能飞起来”的风口，在经历了野蛮生长之后却迎来了迅速退场。以共享单车为例，去年上半年，共享单车如风卷残云般席卷全国，大大小小的共享单车企业如过江之鲫，但不出半年，就形成了巨头割据的局面，小玩家纷纷退场倒闭。时间到了2018年，国内仅存的共享单车两大巨头摩拜和ofo也难以为继，摩拜已经加入美团麾下接受了收购，而收购ofo的说法也不胫而走。

不光共享单车，如共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等行业也都曾经有过昙花一现的绽放，最后却都因为种种原因远离了人们的实现。似乎共享经济随着共享单车的退潮就要离人们远去了。

但并不能就这样给共享经济“宣判死刑”，我们在回顾共享经济发展之路的时候不难发现，早前所有创业公司都把目标标准了一线城市——我们不可否认的是，共享经济的实用性和快捷性都较为贴合大城市快节奏的生活，人们可能会在地铁太挤、公路太堵的时候选择共享单车上班，也可能会因为外出办公手机没电而使用共享充电宝应急。看起来这两者之间是那么的般配。但等到实际运作起来却也暴露出了巨大的弊端：一线城市人口过多，共享物品使用起来太难以管理。事实上，大部分投身于共享经济的公司最终无力支撑导致倒闭的最大的问题就是物品损坏或丢失——就发生在更加繁华和更加富有的大城市，一个多么让人感到戏谑的结论。

但在大部分人以为共享经济已经凉了的时候，一些具有长远眼光的创业者已经开始寻求出路。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》显示美团共享经济，2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，比上年增长47.2%，势头强盛的共享经济也开始从最初的一线城市延伸到二三线城市。同时摩拜、ofo、哈罗单车等在北上广取得成功后就已经开始向二三线城市扩展，与此同时，街电、来电、小电等共享充电宝也在不断向二三线城市扩张。

如果你再细细的品读一边这些在去年一线城市共享经济风头最盛的时候就开始向二三线城市扩展的企业的名称，就不难从中发现一些问题——摩拜、ofo、哈罗，没错，这就是在去年下半年共享单车大退潮中坚持住的幸存者。

虽然这几家共享单车最终也没能坚持到最后，但这已经与战略的关系不太大。正相反的是，他们用自己的亲身经历为后来者证明了，二三线城市才是未来共享经济发展的蓝海，一开始就把目光盯向一线城市只会自取灭亡，而在二三线城市发展到一定规模，拥有了足够的资本之后，再进军大城市才是长久之计——农村包围城市，就是这样了。

共享经济领域在2017年完成了以一线城市为中心，向外辐射市场，但随后作为“大本营”的一线城市却没有接纳他们。所以不妨换一个角度，将市场下沉到二三线城市。

随着消费升级的大趋势美团共享经济，二三线城市的消费水平正在飞速增长，而且就目前来讲，很多二三线城市的生活节奏与所谓大城市并无太大区别，这里的人们对于便捷且实惠的共享单车同样拥有着需求。而同时，二三线城市的人口基数不如一线城市那般庞大，对于资源的管理、调度和维修、追踪方面的难度都大大减小，而这正是去年导致大部分共享单车折戟沉沙的“原罪”。

在去年，“逃离北上广”的呼声突然猛烈了起来，一线城市高昂的物价和可能一辈子都买不起的房子已经让很多青年才俊打了退堂鼓，并且已经有很多人真的“逃离”了北上广而定居在一些小城市。这些在大城市生活过或是工作过的年轻人会把更契合大城市的消费理念带到人们严重可能“消费水平很低”的中小型城市，所以在这里，人们的消费潜力非常大。

综合来看，在共享经济的促进下，未来的二三线城市反而拥有更大的发展空间，而这里仍有大片空白的市场，谁能捷足先登，也许在未来，谁就能够成为最大的赢家。

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