针对国际航运严峻的形势，中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣在最近举行的国际海运年会上建议共享经济对航运业经营模式的影响，全球航运界携起手来，共建国际航运新生态。

据了解，截至2015年，全球干散货运力过剩达30％以上，集装箱运力过剩达25％，油轮运力过剩达20％。受此影响，航运公司业绩恶化、负债增加，产业平衡彻底打破。同时，航运产业自我调节能力也出现了问题：经营严重同质化、航运资源碎片化、行业自律弱化。“中远海运集团作为目前业内最大的综合类航运公司，不会以规模来伤害市场，一定会对行业负责，与大家一道来维护良性的产业生态。”许立荣表示。

许立荣认为，共建国际航运新生态，需要重新设计航运与相关产业的发展路径。路径一是以“共享经济”引领航运经营模式的创新。共享经济需要资源整合、共享平台、参与方获得合理回报，同时还具有降低成本、建立连接以及可持续等特点，这些都将有助于重建航运产业的“动态平衡”。未来共享经济经营模式在航运领域将更为广泛深入地应用，航运与相关企业将告别在市场低谷时才抱团取暖的短期行为，共享优势、高质、关联的业务与服务，这样共享参与方不仅能实现互助互利，还可以将资源集中投入到真正创造价值、实现差异化的环节和领域中来。

路径二是以“产业链整合”主导航运服务水平的突破。对于航运而言，产业链的整合就是水运、码头、仓储、物流、内陆运输等节点的一体化，实现货流、信息流、资金流的顺畅流转。如果能为客户提供更多的“全程解决”服务共享经济对航运业经营模式的影响，将大大提升航运产业的自我调节能力。

路径三是以“跨界融合”构筑航运企业新的竞争优势。未来，航运与相关产业跨界融合的深度和广度将深化，通过航运与贸易、制造、金融、保险、信息技术等领域的横向整合，将形成新利益共同体、新市场机遇。在全球经济减速的大环境下，产业跨界融合有可能成为航运生态“获取能量”的新模式、新源泉。

此外，以“技术突破”助推航运产业转型升级。未来，人工智能与大数据技术的结合，将在智能船舶、无人驾驶、供应链优化、船货精准匹配、市场预测、价格制定、风险管理等领域，发挥愈加显著的作用，并进一步促进市场的公开、透明。“技术突破将助推行业转型升级，带动行业规则进化，进而成为推动国际航运新生态建设的最有力杠杆。”许立荣说。

《 人民日报 》（ 2016年12月12日 19 版）

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