北京“共享床铺”被关门；

共享充电宝、共享篮球更像是资本“笑话”；

共享雨伞集体“失踪”，某创始人坦言“藏伞于民”；

共享单车被偷、被砸、被丢下河，据说在英国也不例外；

深圳交警开出共享单车“禁骑令”，13615人被停用共享单车一周

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关于共享经济的消息层出不穷，不胜枚数。

“共享自助休息舱”：24小时营业，长约2米、宽约1米，里面有恒温空调、小风扇、Wi-Fi、插座等设备，没有押金、没有额外计费，没有服务员，不用登记身份证，扫码进入开门就能睡，关起舱门自动锁紧。

依托于互联网崛起，从移动支付到大数据等，在“链接一切”中让共享经济坐上火箭，成为一种新经济的商业模式。

随着共享经济在中国迅速崛起，已渗透到生活各个角落，影响和改变着人们生活方式和社会商业运营模式。

据国家信息中心统计，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，未来几年，共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长，到2020年共享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上，到2025年占比将攀升到20%左右。

“共享”的本质

其实是一种更有效的资源配置方式，利用互联网等整合、激活闲散资源的使用权，使其充分利用，进而实现资源优化配置。

产能相对过剩（有闲置）是前提，共享平台是撮合供需双方的介质，而按需分配是手法，如利用大数据及分析合理调配资源，进而获得一定回报。因此，调配闲置资源才可称为“共享”的本质行为。

然而，当共享经济成为一种商业模式，却沦为“拼、烧、并”（拼规模、烧钱、并购）。当初滴滴PK快的，就成了腾讯与阿里双雄的烧钱比拼，以滴滴收购快的而告终，后来又以同样的方式收购了UBER中国。

如今相似的一幕在共享单车再度上演，ofo与摩拜两雄相争，小鸣等群狼环伺，无不烧钱抢市场、野蛮成长，在街头上演“春秋战国”。

据36氪报道，某知情人士透露，某行业领先的共享充电宝公司近期融资估值为20亿元，折合下来，一个充电宝价值20万元。

显然，共享经济已被资本劫持、以致神圣的共享本质“付之一炬”。

不仅如此，更多企业打着共享的招牌，做着传统的租赁买卖。

共享是要整合线下闲散物品或服务，最初ofo整合校园自行车和滴滴顺风车拼闲置座位，都曾做对了开始，却不料在资本搅局下最后都为抢占市场而变了味。

不单摩拜和ofo都大量投放公司定制的专用自行车（不是存量分享，而是做大了增量），而且，越来越多网约车的司机是专职的，车是租的，实际与传统出租车无异，也只不过将过去的“黑车”“转正”罢了。

毕竟，滴滴等冲着低价烧钱而去，等占领市场，又奔着专门赚钱和从业一路狂奔，以致共享一开始就其心不正，又哪能指望其真正开花结果？

就是号称鼻祖的Airbnb也越来越像一个向用户和租赁者提成的中介，到中国更直接从房东直租异化成二房东、中介横行的平台。

因此，中国所谓的共享说白了是种“伪共享”，只是带上O2O+SAAS（软件即为服务）的升级版租赁模式而已。

即便共享经济异化，并未阻挡“共享”的大势所趋。

因为全球有280个共享经济的企业代表，分别引领了16个领域。2015年全球市场规模150亿美元，影响10亿人，普华永道预计到2025年将达3350亿美元。

未来伴随第三次工业革命，能源、交通和通讯模式的互联和重塑，将让数十亿人既是生产者也是消费者，在互联网上共享能源、信息和实物。

“

里夫金以此畅想共享经济下出租车车行的发展，一旦社会的边界成本趋于零，届时，所有权将被使用权代替，共享价值取代交换价值，人类将进入“共享经济”新纪元。

”

于是，有人试图通过共享道路遥望起共产主义的星空：当社会资源都为人人所共享，没有私有制也就没有统治阶级，就能达到共产主义的理想社会彼岸。

这也难怪凯文·凯利和比尔·盖茨为“共享”大吵一架。盖茨嘲笑免费软件的倡导者是当下的共产主义者，KK为此辩解“其更可能是政治自由主义者”。可安慰自由主义者后又话锋一转，引向社会主义。

因为如果说，共产主义对应中心化层级信息传播时代，与集约化的工业流程相称，那么“当每个个体无时无刻连接，我们正稳步迈向一种网络世界特有的、数字化的社会主义”，这一技术改良版无疑将和去中心化的信息时代相称。

未来在物联网和大数据支撑下，各种APP能通过时间、地点、技能的匹配将物品的使用权分配到最需要它的地方，将资源利用率最大化，将多余资源转化成为生产力。

共享经济正以理想化方式兑现一个物联网的社会主义。

就此而言，共享经济太伟大，是社会主义的变种。可理想丰满、现实终究太残酷！

共享经济发展，虽便利了消费者，却因无意坏了规矩、砸人饭碗而成“过街老鼠”。

UBER就因非法营运而被世界多国取缔，就连美国加州劳工委都要求UBER为员工提供社保等。

可一旦UBER将旗下闲散司机都作为全职员工，成本剧增、无法低价竞争不说，若比不上出租车高效，单靠烧钱补贴共享经济下出租车车行的发展，那无疑陷入了资本市场的庞氏骗局。

这在中美是一丘之貉，只不过，相比美国从环保、科技、资源再利用出发，中国则在人多钱傻下更注重于再就业与挣外快，更重要的是社会方方面面都未准备好共享。

且不说，知识共享涉及难以定价与保障版权等问题，单从共享单车大战看，资本为抢占市场烧钱大量投入单车，结果偷盗损坏、乱停乱放影响市容、给城市添堵不说，一旦意外受伤，责任谁担？安全性问题更甚。

这让政策至今左右为难，既想鼓励创新，培育新经济，又因新事物惹事生非不得不管束。即便各地出招规范，也挡不住“一放就乱、一管就死”的魔咒。

更何况，共享需要“信任”，可当下征信体系不健全，从产权到安全，从监管到法律，都尚未考虑新业态，以致共享经济“皮之不存，毛将焉附”。

于是在以上诸多未准备下，共享只能靠低价吸引眼球、以烧钱续命，被资本异化、市场扭曲、误入歧途也就是宿命使然。

最为关键的是，在市场经济强调私有产权下，独享经济不会轻易自己离开社会舞台。

比如滴滴一路过关斩将就是冲着垄断市场去的，可还没坐稳垄断宝座，就露出线上垄断出租公司的真面目——不仅对司机抽成高达26%（已超出传统出租车20%的“份子钱”），而且在去补贴后，对用户随意涨价、体验滑坡（因对司机的吸血政策导致劣币驱逐良币），以致口碑恶化，供需双双流失。

在中国，从互联网到网约车，共享发展到最后都变成了垄断，BAT的“三国时代”即是明证，这恰恰是共享经济最难突破的。

于是，前有解决不了的成本问题（信用、监管等漏洞带来高成本，找不到盈利模式），后有独享（垄断）的矛盾冲击，共享经济的条件和准备都尚处于摸索阶段，离真正共享本质还远着呢！

不过，从共享企业、资本方到监管者，都将在共享的新生事物前不断试错、在问题倒逼下总结经验，反思共享，进而从建立信用体系到制定游戏规则，去纠偏，去创新，去逼近共享的核心本质。

如此，“伪共享”也就“死得其所”，因为它将在“滚地雷”的实战中播下“真共享”的种子。

不过就当下看，“伪共享”在资本助纣为虐下井喷式发展，不仅将透支市场未来，更将导致资源浪费，或造成更严重的配置错位，徒留一地鸡毛。

对此，监管者怎能不在新旧业态发展、供需选择等诸多利益下寻找公约数，有管控地未雨筹谋？