约租车市场正在经历整个行业发展史上最疯狂、激进的阶段，近乎垄断性质的合并、烧钱补贴、红包。虽然互联网约租车的初衷是为了改变传统出行，但在名为“教育市场”的补贴模式下共享经济引流成本，原始烧钱愈演愈烈，各家为抢占流量，纷纷采取捆绑用户的竞争手段。近日，有关于滴滴快的、Uber融资的消息再次疯传，而带给市场的信号是约租车行业又要开始卖命烧钱了。疯狂补贴背后，市场如何良性发展、摆脱“钱”才能做市场的魔咒？

互联网之下的共享式约租车服务

目前，国内约租车模式主要有三种：一是以私家车为主的uber，二是跟租赁公司合作的易到、滴滴快的，三是以自购车辆为主的神州。

实际上，这几种约租车模式都可以归于共享经济的一种，就像传统的出租车，只是约租车利用了互联网的强大连接能力实现了大规模的社会化共享。互联网改变了传统的衣食住行用，淘宝天猫解决了“衣”“用”；美团、饿了么解决了“食”；携程、艺龙OTA解决了“住”，垂直性的高效配置将资源共享变为可能。传统商业信息与资源不匹配，边际成本高的模式因此颠覆。

而在出行领域，率先将共享引入中国的是易到用车。2010年，易到用车几乎与Uber同步，在国内率先改变了传统路边扬招的叫车方式。不同于Uber“快捷为标准”的是，易到建立了一个“基于强大的汽车智能调度系统，并将传统租车公司闲暇时间段内限制的车辆调用起来为客户所用”的共享模式。这种共享模式的出行服务是一种基于位置、基于社交关系的用车网络，使未来出行有了一种全新的概念。

随后，神州、滴滴快的相继开拓专车业务，以共享模式进军约租车市场共享经济引流成本，专车行业刮起一阵摧枯拉朽的飓风，甚至倒逼出租车行业改革。

共享汽车之下，约租车如何拔得头筹

不过，随后而来的补贴大战，将约租车行业带入烧钱的泥潭。约租车平台低价引流更像是偷换概念，用“交换价值”偷换“共享价值”。共享式约租车服务到底该如何进入良性发展模式？

易到坚持汽车服务领域的共享应该是这样的，即“通过互联网平台高效组织和交换冗余的车辆和司机资源，包括知识、经验、思想、时间和物品”，也就是说，分享的应该是产品和服务。

不做同质化的专车，而是定位高端商务人群，易到用车5年平台经验为不同身份的用户提供定制化、个性化的产品和服务，这是业务模式上的创新。易到还特别设定了收藏司机、选择车型、用车场景（如无香味、听音乐、慢慢开等）服务来满足用户的个性化需求。同时还推出新能源车型，为社会倡导的时尚·环保理念贡献力量，将绿色生活与市民分享。

为了进一步实现汽车共享的“大同社会”，今年年初，易到相继成立“海易出行”“易奇泰行”公司，涉足租车和造车领域，预计到2018年，自建电动汽车数量达15万辆；租赁平台也将达10万辆的车辆规模，以此，全面打通约租车汽车产业链上下游，形成共享式商业模式的闭环。用轻所有权、重使用权的共享概念重新定义互联网与共享经济融合下汽车行业的未来。

两次参与投资易到的携程CSO武文洁曾这样评价易到所创造的共享汽车模式：“易到在共享经济领域是先行者，他们率先证明中国汽车服务领域，分享是真的可行的，未来这种商业模式具有很大的潜力。”携程曾以总计5300万美元的金额两次入股易到，实际上是把宝压在了其“共享式”商业模式上。投资界人士称：汽车经济分享是一种大趋势，这个商业模式的本质是能够带来大规模的社会化共享价值的，也成为约租车行业未来重要发展方向之一。

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