共享单车的退押金风波还在持续中，而在此共享死亡之前，汽车的共享早已凉凉。虽然我国是在近几年才接触到共享汽车，但实际上这个概念在国外已经火了许久。目前在法国、德国等欧洲国家共享汽车依然很受欢迎，几乎每个街道都有，甚至不少人因此放弃了买车的想法。但是在我国情况却相反，一味的跟风复制加上国内用户的真实情况，使共享汽车从起初的不火热直至走向死亡。

共享汽车的兴起只为模仿

也许是因为跟风，国外的汽车共享模式被引入到了国内。许多公司像是看到了新的商机纷纷效仿国外的做法，推出类似的服务。各公司将共享汽车包装成未来出行的方式，并因此旗号得到了用户的认可。以至于短短两三年的时间，许多城市的小区、写字楼前就出现了许多共享汽车。而且车型也是应有尽有，奥迪、宝马、奔驰可以天天换着开，感觉有了共享汽车，就像拥有了一个车库！

这样听上去确实很不错，一方面考虑到了大城市买车摇号的烦恼，更是省去了保养车辆、保险等费用。另一方面，起到了节能环保，避免资源浪费的情况。未来的出行方式就其出发点来看确实不错，但是实际运营起来的效果却不尽人意，与其创造者国外的情况的相比，大相径庭。模仿了创意，却模仿不来市场情况，运营实力。

共享汽车不适用国内 麻烦众多

共享汽车初衷是为了便捷，但是实则开起来真是麻烦。大部分用户表示开完第一次绝对不会再开第二次。首先，许多共享汽车无人管理，因为发生多次事故的原因 ，车体坑坑洼洼，外观上就让人反感。与外在颜值相比，那车内的各种脏乱差就真的令人作呕了。许多共享汽车车内遗留着上一位使用者留下的食物残渣、饮料瓶、烟头烟灰等垃圾，整个车厢里都弥漫着难闻的气味。但是好在这些问题都能通过人为方式得以解决。

再者，共享单车的使用也很不方便。用户只能通过APP找到开发商指定的停车地点停车。如果停车场离目的地比较近的话还好，有时指定停车场距离目的地十万八千里远，说好的便捷出行根本不存在的！虽然用户也可以自行选择停车地点，但是当下次再次使用共享汽车时，就会为你之前的违规停车补交停车费用。

以上的弊端也只是冰山一角共享经济不适用，麻烦的关键在于责任归属问题。据用户的亲身经历反应，其驾驶共享汽车与其他车辆发生碰撞，事故发生后，被判全责。当履行赔偿责任时却才反应过来自己当时在共享汽车APP上签署的协议并没有明确表明此类事故应该如何处理，而且共享汽车发生事故后，其保险只有5W,也就是说发生事故后，造成的经济损失只能用户自行承担。责任的划分不明确才是真正的麻烦，本是初与便捷选择的共享 ，却无奈自行背负责任，这种麻烦的出行方式，未来谁还能倡导。

共享汽车的死亡与用户相关

共享汽车之所以称之为模仿，是因为这种产品根本就不适合国内，其灭亡的根本还是我们国内的用户，也就是这些共享汽车的司机。用户驾驶共享汽车的第一感觉就是觉得不是自己家的车子，不用爱惜，随便停靠违章那更是常有的事儿。许多用户都是刚拿到驾照的新司机，正好用共享汽车练手，马路上上路后果可想而知。共享汽车本身的开发商服务差，加上司机的低素质，只能是雪上加霜，最后走向凉凉。

而且时至今日，结果也完全按照所想的走，大波的公司倒闭，许多共享汽车也变成了僵尸车。就连途歌这种曾经风生水起的公司，在南京呆了不到半年就撤出了市场。所以一种商品的消失不能只追究于其商业模式，而要考虑其使用方也就是用户共享经济不适用，毕竟商品的诞生是为了服务于用户，用户的反馈才是其走下去的根本动力。

共享汽车为何凉凉

首先，不能一味的跟风，没有足够的软硬实力，有些产品是玩不转的。在国内的环境下，创新竞争了一路，到最后还是凭硬实力。

其次，理念和初衷虽好，实行过程中却不免为资本和市场带歪，丢失了服务用户，便利社会的初衷。坚持初心重要，但也困难。

再者，共享单车和共享汽车都是重资产，不能只凭借短期砸钱的方式来获取市场利益。只想着占有市场的做法是行不通的，即使短期的补贴能使数据好看，好景必然不会长久。

最后，一项创新型产品或服务，如果仅仅依靠新鲜感来维持，终究活不长久，最终还是要靠用户体验。

结语

共享汽车走向凉凉，，从起初的模仿就是错的，任何商品的运转需要适应环境市场，需要从用户角度出发，更重要的是需要可以使其长久发展下去的商业模式。

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