2017年全国“两会”，共享单车毫无疑问是热得发烫的高频词之一。从交通部长到代表委员，大家都在对共享单车的未来发展把脉、听诊、开药方。李克强总理说，“某个自行车企业可能就被你带活了，新兴服务业的发展给制造业创造了巨大的市场空间”。被互联网带上风口的自行车闪烁新经济的智慧光芒，赚足了公众眼球。

打开手机，扫描二维码，就近骑一辆单车，走街串巷地溜一圈、尝尝鲜，理所当然地成为当下一座城市的新时尚。共享单车的使用模式是通过移动应用程序租赁单车且可以停放在任何地点。共享单车的便利性毋庸置疑。随停随走、绿色低碳、价格便宜，大城市里困扰众人的地铁站到公司“最后一公里”问题似乎突现春风十里不如君的美丽，困扰难题似乎迎刃而解。当这个契合市民多种诉求的新生事物靓丽现身城市时，饱尝拥堵之难与雾霾之苦的市民怎能不为之心动、趋之若鹜？

互联网+生活的经济模式开始改变城市生活

▲中国社会消费观念正在发生巨变

艾媒资讯发布的分析报告2016年中国单车租赁市场规模5400万元，用户规模425万人，预计2019年中国单车租赁市场规模上升至1.63亿元，用户规模将达1026万人。第三方数据研究机构比达咨询在此前发布的《共享单车市场研究报告》中称，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万；预计到2017年年底，用户规模将达5000万。让人眼花缭乱的共享单车如雨后春笋般出现，它所带来的共享经济也不断长高。共享单车的火爆说明互联网+生活的经济模式开始改变城市及其市民的生活方式，中国社会消费观念正在发生巨变，不求所有但求可用，使用权与所有权分离，当所有权为零时，使用权可以共享，更可以拿来交易。

资本大鳄纷纷进入共享单车领域

▲共享单车获巨额融资是翻版的滴滴大战要上演吗？

近日，ofo“小黄车”宣布完成D轮4.5亿美元融资，就在今年1月份摩拜单车也完成了2.15亿美元D轮融资，如今两家公司都已完成数亿美元的D轮融资。据多家科技媒体消息称，共享单车平台“永安行”也宣布完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。与其它共享单车平台不同，永安行主打的口号是“免押金”。永安行与支付宝芝麻信用达成合作，用户在绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以“无押金”租车。到目前为止共享单车对我国经济的影响，互联网单车这一领域已经聚集了数十亿元资金、30多家投资机构，行业竞争激烈。

共享单车太多了，城市都装不下了

▲“赤橙黄绿青蓝紫”大战

“自行车厂家接到我们这么大的订单都被吓到了！在无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。”摩拜单车创始人胡玮炜的感慨不仅引起了总理的浓厚兴趣，也让这家年轻的公司一下子站到了虚实经济、新旧动能转换的时代风口上。“ofo集群众之力的产能是3万辆/天共享单车对我国经济的影响，预计年底总投放量达到1000万辆。”ofo创始人兼CEO戴威是从北大经济学专业毕业的高材生，对数字异常敏感。“这个市场太大了，中国十几亿人口，光存量车就有4亿辆，我每天投放10万辆也要10年才能达到这个规模。”戴威在接受媒体采访时表示。

单车投放的狂潮正在涌来，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆，产能预计达到3000万辆。但这依然不能阻挡其他共享单车品牌杀向这片海洋。根据公开报道，如今市场上的共享单车品牌约有15家至20家，已在全国30多个城市投放，投放数量过百万。投资了摩拜的腾讯公司创始人兼首席执行官马化腾(微博)也有同样的担忧，“在资本的推动下，满大街的车子，什么颜色都有，街头不够摆了，而且现在又产生了新的问题。”

根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，这远远消耗不了3000万的单车产能。即便是共享单车下沉到二、三、四线城市，一共需要约1745万辆车，这距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。

陷入西西弗斯困境的共享单车

事件一：上海此前曾扣押了近5000辆共享单车

黄浦区是上海市中心的一个城区，包括人民广场、南京东路、外滩、豫园等都在黄浦区的辖区范围内。本月初，上海市黄浦区政府扣押了近5000辆共享单车，原因是乱停乱放及占用公共资源。实际上，被拖走的单车除了违停车辆之外，还有一些是正规停放在白线内的。该负责人在接受采访时表示，“白线”内共享单车被拖走的现象的确存在，但并不普遍，且在同一停车点位，仅少量车被拖走，“主要是为了给社会车辆腾出一定空间，便于市民使用。”

事件二：北京共享单车也大多集中在中心城区

在许多地铁口，共享单车几乎泛滥成灾。北青报记者在灵境胡同地铁站西南口外，看到摩拜和ofo的运维人员正在源源不断向地铁口外运输车辆。中午11点左右，仅该地铁口外的空地上，就停放着超过150辆摩拜单车、超过50辆ofo单车，虽然有运维人员将车辆整齐排放，但车子还是挤占了地铁站外的空间。除了灵境胡同，在百子湾、枣庄等地铁站外，都停放着几百辆共享单车，远远看去成为“一道风景”。

而且大多数共享单车都集中于中心城区。此前，摩拜单车的运营范围只在北京五环内，用户一旦骑出五环，便属违规行为，要被扣除高额信用分。目前，摩拜的运营范围已经扩展到六环内。北青报记者在软件内通过改变定位地点查询，在五环外摩拜单车的数量明显不如五环内多，且许多车辆明显在小区内停放；在一些地铁站附近如苏庄、良乡南关、义和庄等，都显示几乎没有车辆。

▲共享单车远远看去已成为城市的“一道风景”

事件三：钱还在烧，40亿单车押金被吐槽

前脚收到摩拜单车的短信说3月6日至12日全国‘两会’期间免费骑车，后脚ofo的短信就来了，时间、理由一模一样。免费成功地刺激了用户的增长，虽然没有透露具体数字，但摩拜单车和ofo都告诉北京晨报记者，过去两个月进行的免费骑行、充返优惠等一系列营销手段提高了单车的活跃用户量，新增用户增长强劲。但押金问题随之浮出水面。今年1月，摩拜单车和ofo均宣布用户数量超过1000万。按照二者分别以299元、99元的押金计算，两家平台的押金相加近40亿元，但是各大单车平台对于押金的去向却讳莫如深。

关于押金的吐槽也在不断增多。根据摩拜单车的押金退还规则，用户申请退还押金时，需要2到7个工作日才能到账。摩拜单车表示，退还时间受银行等支付通道结算周期影响。押金“秒退”的ofo，也出现过用户针对余额无法退款的声讨。对于敏感的押金，摩拜和ofo都强调会专款专用，但已有法律界学者表示，共享单车平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款，应引入由监管层认可的第三方存托管机构进行托管。

不断造车、不断投放的竞争模式没有终点

▲死循环=疯狂融资—造车—投放—再融资—再造车—再投放

有调研数据显示，共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有，占55.2%。那么这样一来，共享单车的竞争最终就回归到一个点上：疯狂造车，继而疯狂在各城市各区域投放车辆。最终谁在各城市投入的车辆能在市场上遥遥领先，谁就会是老大。共享单车必然会陷入疯狂造车的死循环：疯狂融资——造车——投放——再融资——再造车——再投放的死循环的竞争模式之中，到最后发现，它们本身变成了一家规模越来越大的自行车租赁公司，成了自行车租赁市场的老大，与传统的自行车租赁厂商相比，它们的优势在于多了一个APP。它们不是激活闲置资源而是人为制造大量闲置资源。

而且不断造车不断投放的竞争模式是没有终点的，只要你的造车投放之旅暂时停止，后来者只要有足够的资金就能通过不断造车对领先者构成赶超优势，因此第一或者第二可能永远没有最终落定的一天。在这样的趋势下，或许并没有单车公司愿意在争得第一之后愿意先控制自己的投放量。因此，即便从成本和收益的角度而言，如果是依赖不断投放单车来胜出的话，押金的模式可能很难维持其未来不断扩张投放车辆之后的生存模式。而在成本危机之外，疯狂造车，投放规模越来越大带来的折损率也越来越高。数据显示ofo单车的损耗率是5%左右，而据互联网分析师唐欣的调研，ofo共享单车的损耗率大概是20%，而摩拜单车的损耗率大概在10%。

共享单车火爆，共享汽车却寥寥无几

▲电动汽车分时租赁平台友友用车宣布停止运营

TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share……如今的“共享汽车”市场，和“共享单车”一样，也看似一片红海。Gofun与市政路桥合作，利用北京二三环桥下空间开辟停车位；北汽也将推出两人座电动“共享汽车”，计划在望京等地区先行试点……一边是各路资本纷纷发力入局，另一边却已有玩家坚持不下去宣布倒闭。3月10日，电动汽车分时租赁平台友友用车宣布停止运营，这为“共享汽车”泼了一瓢冷水。

共享经济黄金时代，出行领域成准独角兽主战场

▲大众创业、万众创新

在我国，“大众创业、万众创新”的齿轮正在加速旋转，全国大有快步迈入“创时代”之势。为避免“双创”无序发展，李克强总理在提出“互联网+”后，又指出了“共享经济”这条新路，为创业者们提供新的思路与模式。2月6日，国务院印发《“十三五”促进就业规划》（以下简称《规划》）全文，进一步将共享经济带动就业创业写入“十三五”工作任务重点，明确我国将支持发展共享经济下的新型就业模式。

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。一言以蔽之，即是以场景社交化为基础的协同经济形式，通过闲置资源和冗余信息的有效配比，以极低的成本进行点对点的使用权交换。

3月4日，腾讯研究院发布《中国分享经济全景解读报告》（以下简称为“报告”）。报告数据显示，2015年中国共享经济规模约为1644亿美元，占GDP的1.59%；而英国共享经济2013年已占GDP的1.3%，并预测5年之内达到GDP的15%；美国共享经济2014年已经占到GDP的3%。对比后两者，共享经济在中国对于经济的整体拉动作用还存在较大发展空间，未来有望成为我国经济增长的新动能，中国的共享经济发展正在步入黄金时代。

共享经济如何优雅走向明天

▲改善人与人之间关系的入口，才是共享经济更重要的价值

长久以来，共享经济作为低成本、便利化、开放式的创新创业项目，受到越来越多人的推崇。共享单车聚焦城市交通的“最后一公里”，让公共自行车从“两点一线”解放出来；分答、知乎live、喜马拉雅等知识社群的兴起，让知识流动变得可能。据统计，2015年我国已有超过5亿人参与到共享经济当中，产生了近2万亿元的市场规模。可见，伴随着庞大存量资源的盘活和平台化商业模式的出现，共享经济拥有更大的潜力和未来，也会引来资本与市场更多的遐想。但未来的展望，离不开现实条件的考量。共享经济的本质，是借助互联网手段，满足迥异的个性化需求，最终实现资源优化配置。

不难看出，创新的不只是交易方式、交易对象，更是共享的价值理念。因而，同传统经济模式相比，共享经济带有天然的社交和情感方面的需求，同时也蕴藏由此而生的风险。有调查指出，约39.9％的受访者对拼车服务的安全有所顾虑；在私厨服务领域，69.1％的受访者表示不相信陌生人。信任和理解，已经成为共享经济成长过程难以回避的命题。最近，一个外卖小哥因来不及送餐在电梯里痛哭的视频，引起不少人的同情。有人呼吁将顾客的单向评价更改为平台使用者的双向评价，以此共建一个彼此理解、彼此信任的互动方式。的确，相比于设计华丽的产品入口、苦思卓越的盈利计划，将更多目光投向改善人与人之间关系的入口，才是共享经济更重要的价值。返回搜狐，查看更多