业内人士一致认为，消费者将从根本上转变对汽车行业的态度。

尽管目前，汽车行业中的问题仍然多于答案——什么样的商家、出售什么样的产品或服务才能盈利？

众所周知，共享经济是推动汽车产业的三大趋势之一。与替代性驱动系统以及无人驾驶与汽车互联或将引出新的商业模式以及相关的销售收入和利润来源。

长远而言，就纯电动车辆、或者氢燃料电池汽车、或者二者将共同成为科技动力型运输工具这一说法共享经济模式的思考，产业高管们尚未达成共识。因此，一种可能的结果是：一辆辆纯电动汽车成为小型的、分散的发电厂，被人们用来平衡城市对于能源的峰谷需求。车辆在运行过程中实现零排放的点到点运客；而在停运时将插头插入电力网，将可再生能源产生的多余电量存储起来，并在需要时将之释放回电网。

电动“机器人出租车”市场地位愈发重要

基于全球驾驶公里数、客户偏好以及一些假设条件的技术，我们可以预见到需求将会如何变化，并预测出不同情况下变化的程度。

未来可能出现的一种情景是：到2030年,全自动驾驶的电动“机器人出租车”供应商将抢占超过三分之一的全球机动汽车产业市场。由此可见，一旦开发出可用的技术、培育出服务供应商为满足客户机动性需求而定制个性化产品的新市场，客户需求会大有不同。我们模拟的一项重要成果就是：到2030年，对自有车辆的需求以及包括汽车制造商在内的现有企业的传统业务会下降近30个百分点，而与共享出行相关的业务将大大提升。

迄今为止，汽车制造商只是刚刚开始尝试

这一行业在过去100 年中从未发生颠覆性变革。从产能过剩、遗留成本、中国的汽车生产持续放缓到其他新兴市场的连锁反应等各种长期存在的结构性问题根深蒂固。

Wolfgang Bernhart

电动汽车和自动驾驶的出现正在克服这些障碍，曾经从家庭或办公室的信息流中牟利的新企业现在将汽车当作了新的尖端领域。

迄今为止，汽车制造商只是刚刚开始尝试围绕其核心产品提供新的服务。而共享经济或将引出汽车产业新的商业模式。

掌控变革的合理途径

目前，大部分OEM更倾向于向综合交通服务供应商的方向发展，从而避免像品牌设备制造商一样共享经济模式的思考，大量改变其现有业务模式。但是，转型过慢也给企业带来了陷于进退两难境地的风险。以下有五个掌控变革的合理途径：

使企业恢复敏捷灵活——从有形资产到知识、互联软件和服务

彻底颠覆用户体验——从“驾驶的乐趣”到无缝连接的便利性

创新在聚焦——从汽车特色到智能服务

制造工艺再构造——从产品开发到制造工艺优化

重新配置人才库——从实体产品工程学到更偏重软件分析的专业知识

总之，无论哪家公司想在2030年时继续保持产业前沿的地位，现在都必须坐下来认真思考共享经济所需做出的决定性变革。

UChain是首个专为全球共享经济网络而设计的公共基础设施区块链。与其他共享经济企业一样，UChain旨在建立其底层区块链网络，以解决当前的信任和数据滥用问题。

通过UChain提供的API和SDK，所有共享经济企业都能够在UChain网络上发布自己的Token并构建应用程序，从而使UChain成为一个更好的全球自治化的共享经济生态圈。