当前位置：首页 > 共享经济 > 正文内容

共享经济下的汽车融资租赁

wxianyue3年前 (2021-09-04)共享经济710

关于出行，你是如何出行的呢？走路？单车？地铁？或者是汽车？

目前，共享单车正在如火如荼的发展。比如常见的有摩拜、OFO、小铭。上班族通过APP提前预约的方式，然后扫车上的二维码，便能预约到单车，然后用完即停。

这种项目也得到了不断的融资。虽然我们不否认，它总体在烧钱的状态，然而，赢利模式也在不断的被摸索出来。他们也不断的通过广告营收、押金形成的资金池、运营本身赢利、客户的行为数据、平台拓展来获得赢利。

相比之下，汽车出行是否也能效仿这种共享模式，推出相关的便利服务呢？

一般情况下，消费者依据个人用车需求和用车时间预订租车的时长，收费按小时来计算，以实现“随取即用”，这种分时租车模式在欧洲发达国家已经普及。在国内，自2010年分时租赁登陆中国，具体操作模式参考已有的自行车租赁服务。

体验式消费需求刺激共享市场

“我已经摇号两年了，还是没有摇到，可有时急需用车，只能租车来用了。”在北京的工作的田先生说，“我有驾驶证，租车就是为了自己开车，不然就去打出租了。”

当下，大中城市的限行、限购政策以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题在一定程度上影响了人们的购车欲望，同时也刺激了人们对汽车租赁的潜在需求。

传统汽车租赁服务一般分为代驾出租和自驾出租两种类型。从目前来看，自驾市场的潜力愈发显现出来。根据有关媒体报道，以北京为例，每天产生的代驾类订单大约有160万个共享经济下企业融资，而自驾出行订单约有150万个。

事实上，互联网+正在颠覆传统产业，与传统的B2C（企业面对终端消费者模式）租车模式不同的是，P2P（个人对个人模式）租车也正在颠覆传统的租车市场。有业内人士表示，P2P租车模式门槛较低，采取“轻资产”的运作模式，能有效整合社会闲散汽车资源，同时缓解交通压力以及汽车供需平衡。“汽车这种产品购买后便会不断贬值，我很乐意将自己的车租出去，充分利用它的价值，同时也方便其它需要用车的朋友。”一位私营企业主张先生表示。

分时租赁打破传统租赁模式

值得一提的是，当下，新能源汽车在我国的示范推广应用规模越来越大，而租赁运营有可能成为致力于新能源汽车大力推广的可行性方案。与此同时共享经济下企业融资，伴随着新能源汽车市场与移动互联网平台的快速发展，新能源汽车的分时租赁将打开共享汽车新纪元。

北京一度用车是主打新能源电动车分时租车的租赁平台，该平台的一位负责人认为，采用分时租赁模式就是因为新能源汽车只能进行短途代步，一般是同城租赁。而计费按照里程+时长规则进行，相比传统的按天租车模式要更便捷。“用户需要下载APP，登录用户名后进行个人身份证、驾驶证等信息的注册，然后搜索附近网点的可用车辆，通过APP获取电子钥匙打开车门，车钥匙在车里。用完后需要停到目的地附近网点并进行网上付费。”

也就是说，新能源汽车的分时租赁模式主要基于互联网的汽车共享平台，用户可以通过手机APP查询附近网点，租用停在该网点的新能源汽车，自驾到目的地附近的网点还车，然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。这一模式不仅比传统的按天租赁更加灵活，也更有效率，更是为新能源汽车的推广应用带来广阔的市场空间。

根据汽车行业相关统计预测，到2030年，中国新车年度总销量将达4000万辆，而分时租赁的车辆能够占到1200万辆，分时租赁能够达到的市场规模是8000亿。

因此，基于互联网的汽车共享平台，通过“自驾+互联网”的运营模式，新能源汽车分时租赁有望打破“代驾+互联网”的租车模式，成为汽车版的摩拜、OFO。

总体来看，2016年分时租赁在国内发展迅速，诸多企业纷纷入门分时租赁。例如，截至2016年底，环球车享在全国运行的车辆超过8400辆，入驻23个城市，分时租赁会员超过33万人，车辆平均每天使用时长为2.8小时以上。然而，大多数进入分时租赁的企业仍尚未形成一定规模。面对愈发激烈的市场竞争，2017年或将成为汽车分时租赁市场优胜劣汰的分水岭。