小区停车位被占领，地铁出入口被“封死”，共享单车无序、过量投放占据公共空间，少数骑行者不文明行为，影响城市形象。面对多方分贝越来越高的抱怨声，“紧箍咒”自然而来。

在共享单车野蛮生长一年之后，多地政府急踩“刹车”，暂停单车投放。共享单车市场进入零和博弈阶段，大决战来临。

继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后，深圳市日前也宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。

深圳市相关部门日前召集各单车企业，要求暂停投放新车。此外，监管部门提出，各企业需要按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例，配备车辆维护、维修和调度人员，对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。企业对于用户的违规停放车辆，必须在30分钟内完成处置。一旦处置不及时，将会直接面临被监管部门收车的处理。

停止接收投放，已不再是某个城市的当地事务，更是关乎整个行业的重大事件。过多的无序的投放，不仅不能满足出行需求，还带来了诸如交通堵塞、产能过剩、公共支出增加等相关问题。趋于饱和的市场共享单车 政策 经济，更加要求共享单车发展由“粗”转“精”。

目前来看，车企采取的主要经营方式还是属于大规模，相对粗放的形式。以ofo为例，无论是投资人朱啸虎还是创始人戴威，都曾透露对以量取胜的运行策略的认可。而在今年6月份，戴威更是向路途社透露，到今年年底，将投放2000万辆ofo。

一系列问题接连出现，比如低成本的机械车锁，质量不过关、容易被损害，被私自占有的单车，运维人员缺乏，导致单车分布不合理，损坏车辆无法及时维修等，这些带来的用户体验可以说非常差。圈地跑马，大规模投放的经营理念亟待革新，单车车企的发展也即将进入新的阶段。

有人说，共享经济是公共管理的“显微镜”。在这个显微镜下，社会管理的缺憾暴露无遗。

“共享经济的红火，从另一个角度说，恰好反映了政府在提供公共产品上的缺位。”武汉大学城市设计系主任魏伟说，共享经济时代，政府必须在城市规划建设、管理中转变观念、思维，注重公共设施和公共空间的完善，居民基本生活需求要用步行化、就近化来解决。

魏伟建议，政府要将短途出行（以步行为主）和中长途出行（依靠公共交通、轨道交通等出行）作为根本出发点，而不是让共享单车成为主要接驳工具。“短途出行和中长途出行成熟完善了，自行车的使用就不再像目前这样全民参与，而是部分人群使用。”

“作为共享经济的参与者，谁都不能‘任性’，有诚信才能有秩序共享单车 政策 经济，有公德才能有共享。”华中科技大学社会学院副院长、教授王茂福建议从强化信用入手，整合共享单车、支付宝及相关部门的信用机制，推进文明共享。