4月29日，广州市公共资源交易中心公布《广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公告》共享单车的经济可行性，广州市交通运输局拟通过公开招标方式确定3家互联网租赁自行车运营商共享单车的经济可行性，投放互联网租赁自行车运营配额共40万辆，这也意味着广州共享单车市场将结束2017年8月起实行的“禁投令”，重启共享单车投放。

广州重启共享单车的投放，一方面显示了对新兴行业的开明态度，另一方面也必须考虑更多正在发生的实际问题。

共享单车，在前两年里，凭借着绿色出行、新式出行方式、打通最后一公里等亮点，乘着共享经济的东风迅速崛起。随停随取带来的便捷，伴随而来的是巨量投放和无序管理导致的乱停乱放阻塞道路、故障车辆无人处理浪费资源、车辆损耗严重骑行体验差等问题。

广州开始实行“禁投令”的2017年8月，正是共享单车发展得如火如荼的时候，处于蜜月期的用户虽然对其带来的乱象颇有微词但仍满怀希望，以当时共享单车的发展态势，制定规范、让它成为城市的有机组成也是必然要求。

然而，广州此次重启投放，配额的预估是去年做的，去年的共享单车行业发生了翻天覆地的变化，大量跟风的小共享单车品牌倒闭，押金问题引发政府部门回应，更有不少闹上法庭。两大巨头摩拜和ofo，前者已经从创始人手中出售，后者陷入倒闭边缘，押金退还一度酿成社会新闻，目前，上千万名用户仍在等待中。

眼下，对于共享单车的讨论，已经不再是如何发展，而是还能不能发展，还有没有出路？毕竟，那些伴随便捷而来的对公共空间造成负面影响的问题，现在依然无解。

在共享单车行业全面收缩且运行模式备受考验的背景之下，广州要重启共享单车投放，运行模式是必须直面的问题。文件里提出的中标运营商必须有10万辆自行车或不少于3000万元的自行车购置资金，投放的车辆中新车要超过一半，要按30%的比例配备车辆仓储场地，按千分之五的人车比例配备现场运维人员，还要有合理数量的调度清运货车，建电子围栏，在一定的地方禁止停车，还要有能精准定位的智能锁，而且不能收押金。

这些规定如果能够实现，当然可以解决共享单车带来的乱象，但是这种理论上的可能却是以消除共享单车“低成本”和“打通最后一公里”的亮点为代价的。要完成这一系列动作，成本必然大幅度上升，提价是必然之举，在价格差不多的情况下用户很可能抛弃共享单车，转而骑自购单车或打车、开车。

况且，共享单车本来最不同于市政公共单车也是令它能迅速崛起的点，就是随处停放——当然这也是乱象的根源，如果将停放地点固定的话，就相当于升级版的外包市政公共单车，等于将原本的共享单车模式连根拔起了。

升级版市政公共单车当然也有它的好，但如果已经不是共享单车的模式，却按共享单车的规模来设计投放，会导致问题和解决方式的错配。在这种情况下，共享单车重启投放是否还有可行性？实用性又有多少？怎样才能避免无效投放和资源浪费？