春节模式开启，对于一个首次品味北京年味的“北漂族”来说，着实些许间透露着一些激动，不过，由于外来人口都纷纷回家过年了，其依靠商业闭环俘获的服务人员也都回家过年了，为了维持基本的服务水准，满足在北京的消费需求，很多服务行业都提高了服务单价，以应对春节的用工荒效应。

当然了，旧模式的更新涨价虽然是无奈之举共享汽车到底是不是流量经济，但从另一方面却也逼迫着用户去体验了新模式的价值，小编可以说就只其中一个比较单纯的小白鼠。

由于北京有亲戚，为了年前去亲戚家聚一聚，小编选择了平时出差的网约车服务，不料正要下单的时候，发现网约车涨价了，正在犹豫的时候，经过一个停车场的时候，发现了几辆共享汽车共享汽车到底是不是流量经济，车身上贴的是“首次下单，1元享受3小时”，如此契合的出行需求，小编怎能错过呢？于是毫不犹豫的用手机扫了车身的二维码下载了APP，之后按照注册流程，上传了身份证、驾驶证等相关证件，在交付了一定的押金以后，便开始了自己的自驾旅行。

不过，尽管是便宜，但与私人轿车的网约车相比，还是差了不止那么一丢丢啊。

打开车门的一刹那，车里的环境可以说对于爱干净的人来说绝对是看不下去的，换挡处和前边的灰尘随处可见，由于出行任务紧急，我也就将就的开车走了。

在适应了一段时间后，自己便可以游刃有余的驾驶汽车随意的穿梭了，说实话，相比加油的汽车，充电版的汽车在加速上还是挺流畅的，只不过，没走几公里，我的小心脏就开始扑通扑通的跳了。

由于共享汽车本身就是共享形式，其在管理上肯定弱于私人主导的网约车，所以在车辆保养上也是得过且过，小编在开了一段时候后，发现车辆后半截无故的有异响，而且是随着车速的增加而增加，同时车的刹车也不是很好，在制动距离上过于拖沓，导致小编在开的时候不敢肆意的狂狼，由于是在车辆密集的地方，更是小心翼翼的进行着驾驶，在行驶了几十公里以后，终于到了亲戚家门口了，但想要停车的时候，尴尬出现了。

由于共享汽车是按照规划好的地方停车的，所以一旦没有规划好的地方，你就无法执行还车的操作，只能选择临时停车，但如果选择临时停车的话，在租车费用上依然会按照时间来收取的，因为在租车的时候，它的收费标准是，每行驶一公里收取的费用加上每分钟收取的费用，所以一旦你无法还车，虽然公里收费没有了，但时间收费依然会进行，无奈之下，小编只好任意的让金钱随意的流淌了。

事后，小编将车还到了自己居住地方的还车点，终于完成了这次共享汽车的澎湃体验了。

说实话，对于共享汽车的出行模式，其实已经经过一段时间的发酵了，而且其前景受到了很多行业人士的关注。

据《2017全球与中国市场新能源汽车深度研究报告》预测汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。继共享单车后，共享汽车正在成为各界争相投资的新风口。在各共享汽车品牌跑马圈地的同时，共享汽车市场的需求也呼之欲出。共享汽车服务商的核心诉求是“提高共享汽车流转效率”，而用户的需求在于更便捷地租车。在高效运营的背后，则依赖于共享汽车服务商提供的标准化服务，这些都需要第三方工具的支持。

而从小编这次的体验来看，共享汽车还暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。对共享汽车运营商来说，除资质外，成本也是制约共享汽车发展的一大问题，一辆汽车的成本显然要比自行车高出许多，这也是共享汽车为什么没能像共享单车那样大规模快速发展的原因。

业内人士指出，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，分时租赁市场预计在2018年后逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。未来分时租赁市场也将形成3到4家全国范围内领先的龙头企业。

当然了，作为一个重模式好前景的创业项目，其不仅要自我变革更要政策方面的扶持和帮助，交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞曾经就表示过，企业寻求发展的首要任务是做好定位。共享汽车属于市场行为，企业需要根据市场需求来决定本身的发展。首先要做到准确定位，共享汽车作为出行系统的一个组成部分，要认识到自己的功能和职责。地铁、公共汽车是针对大流量人群的公共交通出行方式，网约车作为一种个性化出行方式，定位比较高端，提供中、高品质的服务。共享汽车同样作为一种个性化出行方式，企业需要为其找到准确的定位，再决定自身发展的策略，不能盲目入局。

同时李艳霞表示，在共享汽车发展的过程中，政府承担着规范和监管的责任，一些城市要根据自身的情况出台相关的发展政策，但是更多的资源需要企业自身不断争取。就停车位问题来讲，目前北京、上海等大多数城市都面临着停车资源紧张的问题，这些痛点并不是共享汽车出现后才有，这就需要企业不断探索、争取，利用好现有资源，寻求合作，政府更多的是要承担监管职能。

所以，从小编这次的亲身经历来看，共享汽车想要成为下一个全民出行模式要走的路还有很长，或许未来是一片光明，或许只是资本助推的昙花一现。