近些年，由于互联网的在我国的普及，越来越多的经济形态涌现在市场当中，我们非常熟知的共享经济就是依托互联网大数据算法发展起来的一种新型经济模式。对于大众来说，共享经济让人们以很少的支出便能体验到各种东西，大大方便了人们的生活；对于整个社会来说，共享经济能够促进资源合理配置，拉动经济增长；对于整个国家来说，共享经济意味着一种趋势，不仅能够运用在经济当中，也能够用在国家治理的方方面面。

共享经济在近几年很火爆共享经济到底谁受益，这是毋庸置疑的。从最初风靡我国的共享单车到如今的共享汽车、共享充电宝，甚至共享女友等等，先不提这些共享模式到底是怎么发展起来的，就单说到“共享”这个词就已经令许多人摸头不着脑。

共享，简单地说就是多个人拥有同种资源的使用权，但是物品的归属权属于个人。这并非是一种简单的分配，而是带有商业性质的分享。共享经济想要长远发展，一方面要依靠国家和企业的科技力量；另一方面也需要个人的约束。近两年，共享雨伞也进入了人们的视野，与“OFO”小黄车一样，市面上投放的雨伞经常发生丢失的现象，而老板对此并没有沮丧，而是表示很开心，这是为什么呢？

30万把雨伞陆续“丢失”

和共享单车一样共享经济到底谁受益，共享雨伞的模式其实也是简单的线上支付押金，线下取物计时的模式。共享雨伞的创始人赵书平也说，这个模式的出现也是受到了共享单车的启发。所谓世事无常，那些老牌的共享单车在全国该倒闭的已经倒闭了，这个由找赵书平开创的“后起之秀”却还坚挺地存活在市场当中。但是据赵书平透露，创立之初，他花了接近1000万买的30万把伞没过多长时间几乎都不翼而飞了。

老板不喜反忧

在许多人看来，斥巨资买的伞丢失了，老板无疑是做了一笔大的亏本买卖，何谈之后的“共享”。但是老板赵书平没有沮丧，甚至表示自己其实是赚了的。原因其实也很简单。

上文说到共享雨伞的营业模式的“线上收押金，线下取货计费”。消费者每次使用共享雨伞需要缴纳19元的押金，这个押金能够放在账户当中以后使用，或者在线下网点还回雨伞之后自行取出。这就意味着公司的每一把雨伞最低都有19元的利润，消费者想占便宜拿走那就退不回押金。而公司购进的这些雨伞其实普遍价格都很低，与19元相差甚远。因此，赵书平无论怎么做都是不会亏本的。

有些人可能会说，那是不是意味着共享雨伞永远不会亏本，答案当然是否定的。先不说共享雨伞是否会被淘汰，假如赵书平前期投入过高的成本，但却没有人买账，后期自然就会一直亏损下去。这其实已经不能叫共享经济模式了，而是通过线上线下相结合来卖雨伞的商业模式。

共享经济在“畸形”升温，物价也在上涨

我国的共享经济的发展方兴未艾，未来肯定会有更多的共享产品出现在市面上。拿现在这个形式来说，许多资本已经涌入到共享经济这个巨大市场当中，贡献经济肯定会逐渐演变为大资本、大数据之间的抗衡。

资本的介入对于一个市场来说有推动作用，但是为了谋求更多的利益，它们也会采取不良的商业竞争手段，前期以低价吸引用户，让用户产生依赖之后又提高价格，这是如今许多共享经济模式运营的手段。这也就是为什么现如今共享产品的价格变得越来越贵的原因。

以共享充电宝为例，在发展之初，它的价格还维持在3块钱以内；但是随着一个品牌逐渐垄断共享充电宝行业之后，这个价格就在不断地提高，许多人流量较大的地方充一次电甚至需要十几块钱。而且，商家还会在充电宝上做手脚，来减慢充电速度，让消费者花更多的钱。

总而言之，现如今的共享经济其实已经有些偏离兴起时的初衷了，资本的介入、公众的共享意识缺乏、政府管理未落到实处等等原因，都是造成如今共享市场泥沙俱下的原因。也希望未来能够有品质更优、服务更好的共享经济形式出现。

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