最近共享汽车“分时租赁”出现在上海的街头，网上相关报道也是层出不穷，广大魔都人民在感叹于“分时租赁”带来便捷的同时，逐渐发现了共享经济的新玩法。是啊，共享经济在去年滴滴收购Uber中国之后，经过政府政策的框架限定后，仿佛改成“网约车”这个词来命名更为贴切了，那共享经济的初衷呢？

或许你会说共享单车是共享经济的继续，但我认为，共享单车如今的发展虽然很成功，但那已经跳出汽车圈这个范畴了，虽说共享经济并不局限于某个行业，但我还是更加看好汽车领域的共享，毕竟这是一个庞大的出行市场，与人们的日常生活息息相关。而在网约车之后，下一个汽车共享市场或许就是“分时租赁”市场了。

不过综合来看，这两大汽车共享经济在中国一定能够发展下去么？在昨天，罗兰贝格发布的“2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告”或许能给我们一些启示。

从宏观层面来看，罗兰贝格给出了一个相当令人乐观的数据：“中国目前已经形成625亿美元的共享经济市场，并保持54%的高速增长，到2018年有望达到2300亿美元共享经济与共享汽车，在全球共享经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量。”是的，大部分市场在中国都拥有巨大的成长空间，这一点在共享经济方面也不例外。

当然上面这部分与测量是包括传统的网约车和新兴的“分时租赁”两部分的，我想目前来看网约车还是占到绝大多数。短短几年，共享经济在中国市场迅速发展，从滴滴和快滴的烧钱大战到如今的滴滴几乎一统江湖，成为名副其实的独角兽公司，也不过短短几年的时间，在2017年这个节点，虽然滴滴的发展逐渐趋于稳定，但是我们又看到“分时租赁”这个令人兴奋的接力棒，共享经济在2017年更加火爆已经成为一个共识。

而中国其实具有共享经济更好的发展环境，最重要的一点就是国内大环境资源分布不均，在资源的供给和需求方面存在很多缺口，这就为共享经济提供了更多的发展空间。而在中国的几大超级城市中，“大城市病”受到广泛诟病，其中最大也最难解决的问题就是交通拥堵问题，在一个每天上下班平均需要一个小时的城市中生活是一个令人失望的问题，而共享经济在一定程度上解决了这个十分关键的问题，毕竟资源的共享带来的是闲置资源的再利用，资源利用率的提升对于解决交通拥堵具有重要的意义。

2017是共享经济爆发的一年，在新年的一开始，我们已经看到诸如“分时租赁”、“共享单车”这样的新趋势共享经济与共享汽车，不知道未来的11个月还会有什么类型的共享经济项目浮出水面成为爆款，但有一点不会变，那就是共享经济的理念已经逐渐被我们所接受，正在发挥着巨大的社会促进作用。