共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞……进入2017年，共享经济呈现出“爆发式”增长态势，万物互联，一夜间一切似无可不共享。

天然就具有“共享经济”因子的物流业，同样也正受到深刻影响，并努力孕育出“共享物流”的服务模式，在降本增效改革中寻找新思路、打开新局面。

事实上，近年来“共享”理念也正不断在物流业一点点渗透，“共享物流”的发展正成为物流业转型升级的新动能。物流企业之间通过信息、资源、数据等多种元素的共享，各种资源被充分利用起来，才能够真正提高全社会物流的流通效率。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付就曾表示，“互联网+物流”即将进入强强联合的时代，物流平台之间、物流企业之间、物流平台与物流企业之间必须走互联互通的道路，形成各个物流要素互动衔接、平衡发展，才能形成真正健康的物流行业生态圈。

日前举行的 “2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上，崔忠付进一步就共享经济与物流的结合给出了他的理解：

“共享经济在物流领域的拓展有三个层次：

一是物流资源共享，现在已经有了通过共享资源实现货运卡车和货运资源的匹配，降低卡车回程空返率，或者以物流众包模式优化仓储资源配置；二是物流基础设施的共享，在物流园内，将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈；三是使用权和所有权的分离，企业分工走向协同共享，单个物流资源共享，物流基础设施集聚协同。”

互联网物流平台“天地汇”创始人徐水波说，物流行业有六大成本来源：人力成本、燃油、过路过桥费、仓库租金、配送、车辆。这其中，车辆运输效率的提升是关键。而根据其过去一年多的实践，通过基于互联网的共享模式，部分干线车辆的使用率从40%增长到80%，月行驶里程从1.3万公里提升到3.5万公里左右，推动运输成本下降20%以上。

展望未来，共享思路将进一步拓展，“互联网+”车货匹配、运力优化、运输协同，集车企、金融企业、油品供应商、轮胎服务商等于一体的融合平台等新模式、新业态将会不断涌现。

清华大学互联网产业研究院副院长，工业工程系博士生导师刘大成日前就撰文建议，针对集装箱无法在不同运营主体间自由循环使用，以及租赁费用高企的“痛点”，加快共享集装箱建设有望改变中国多式联运全球话语权。

刘大成表示，多式联运是物流业降本增效的重中之重，但目前仅占货运总量的2.9%，而集装箱海铁联运占比更是仅有1.9%。

“抛开不同运输方式企业及‘一关二检’之间的利益冲突及管理架构矛盾，多式联运最大的障碍应该是归属不同企业的集装箱特征导致难以在不同运输主体循环共享。”刘大成说，自备箱（SOC）、船东箱（COC）和单程箱（OWC）等不同主体归属的集装箱既阻碍了集装箱的循环共享，也极大地增加了不同主体异地还箱、空箱集配、集结点建设维护以及逾期费用等成本，而共享集装箱恰恰有望从技术上解决上述问题。

据其测算，经初步估算共享经济物流的建议，2500万只至3000万只共享集装箱就可以满足全球集装箱货运的需要，而启动这个共享产品仅需要100万只。而以当前普通TEU/1.2万元至1.8万元的售价计算，加上共享功能化模块的成本，规模化制造TEU的售价可以控制在2万元以内，那么前期投资估算只需200亿元就可以完全覆盖目前国内的铁海联运及公铁联运需求。

不过，尽管共享物流发展总体向好，但也存在着突出的短板。中国仓储协会副会长王继祥认为，首先是闲置资源的深度信息化及其安全问题。个人、企业或者其他机构的闲置资源共享必须要以深度的信息化为基础，要达到信息的高度交互与深度链接。

那怎么解决安全问题、信息泄露问题，怎样才能做到既把信息分享出去，又保证资源所有者自身的利益不受损害？怎么兼顾共享信息的透明性与资源权属信息的私密性？这些问题都需要解决。

“物流的共享发展到了临界点，离不开信息技术的推动，但要做到真正的共享，还需要另外一个最重要的因素，那就是标准化。”王继祥表示，标准化是为共享物流服务建立稳定市场预期的重要条件，没有标准化的服务规范，不同所有权主体的闲置资源很难实现共享，“我认为，共享经济最重要的两点是信息化和标准化，得有标准化的服务和稳定的预期，客户才愿意为服务付费”。

今年的8月30日，国家交通运输物流公共信息平台就在杭州正式发布跟踪、信用两类数据服务。今后，只要连通国家交通运输物流公共信息平台，用户就可以轻松查询全球18万艘货运船舶和国内400余万辆货车的实时情况。

该平台是交通运输部和浙江省共建的一项物流信息化推进工程，主要提供标准服务、交换服务、数据服务三大基础服务，即通过制定物流信息互联共享标准、构建物流信息基础交换网络、打造物流信息开放共享一站式窗口，推进物流信息互联共享。用户可以通过国家物流信息平台的统一入口，实现上述跟踪数据和信用数据的一站式查询，动动鼠标便能获知货物在途实时位置、核验合作对象相关资质将成为现实。

其中，跟踪数据涵盖全球18万艘货运船舶实时位置及历史轨迹数据，东北亚地区16个港口集装箱状态数据，全国400余万辆12吨以上货运车辆实时位置及历史轨迹数据共享经济物流的建议，浙江省内3大空港作业数据，浙江口岸、宁波口岸货物通关状态数据等；信用数据则包括道路运输管理部门注册登记的从业人员、车辆、企业资质信息，全国830万家物流企业工商信息，全国司机身份证信息真实性核验等。

“物流领域的共享经济商业模式还在探索之中，在产品和服务的标准化、安全性方面还有提升空间，需要在不断的试错中走向成熟。”崔忠付说。

【浙江新闻+】共享经济

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。共享经济最早于1978年提出，但经济现象却是在最近几年开始流行。

共享经济的主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。

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