共享单车的原罪所在：伪共享经济
共享经济自被单车炒热后，便一直成为大众津津乐道的谈资，学界翻来覆去谈论了好几波。不过或许因为共享单车的落寞，不少人对共享经济也开始心生质疑。事实上，无论是从绿色可持续的发展理念来看，还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲，共享经济都将是未来的大趋势，不可阻挡。
共享单车的症结所在：重资产、高浪费
众所周知，今年的作文题目是「区块链」。于是，陷于苦战僵局的摩拜和ofo便一头扎进区块链中，以期再画一个大饼，吸引更多的资金续命。
然而，蹭热点撑得了一时，小聪明熬不过一世。共享单车之所以落到如今的窘境，是因为有两个核心问题它们始终无法解决：重资产，大量资金消耗于单车制造；高浪费，大量单车投放后使用率低。
以上两点，是现今共享单车商业模式上的先天缺陷。融资只不过是缓兵之计，终究难逃一劫。这一点投资人也是心知肚明，从朱啸虎出售ofo股份给阿里的新闻上看便可见一斑——我套现后从 看共享经济，哪怕洪水滔天！
共享单车的原罪所在：伪共享经济
难道共享单车们只能坐以待毙了么？倒也未必。或许，尚有一线生机：
「重资产」和「高浪费」，并非不治之症。
药方何来？话题还要从「共享经济」说起。
何谓「共享经济」？
「人人为我，我为人人」的经济模式，是为「共享经济」。
从这个定义上看，现在市面上所有的共享单车，都是伪共享经济。
你我作为用户，于共享单车而言，都是无差别的——骑的都是单车公司的车，你没帮我，我没助你，与「共享」何干？ 大家只不过是「共用」过一辆车罢了。
嘴上高喊着「共享」，手里推行着「共用」，心中盘算着「独赚」，才是单车公司的真实写照。
什么是真正的“共享经济”？
言行不一难免走火入魔，表里如一方是人间正道。只有实现真正的「共享经济」，才能拯救时下的「共享单车」。
比如说，让用户来认领一辆「属于自己的」单车！
听起来是不是像一条毒计？耳畔仿佛传来了「江南皮革厂」的调子——黑心老板跑路了，我们拿单车抵债了！但实际上，这是妙计的开始！它与经典的「打土豪，分田地」有异曲同工之妙。
试想一下，在刷朋友圈的你，眼前突然跃出这样一条「即日起，所有摩拜/ofo用户可免费认领一辆自己专属的单车」时，会不会瞬间爆发出一股「有便宜不占王八蛋」的热情呢！
当然，天下没有掉馅饼的事，认领了免费的单车，自然也要负起监护人的义务——单车的保养和维护费用，领养者总是有义务承担的！对于不会修车、无暇寻车的非专业人士来说，为名下的单车买一份保险服务是最省心的选择。
农民们分到了土地就要播种，用户们获得了单车就要赚钱。你有车，我有车，共享经济走起来：谁骑我的车，谁付给我钱！
至此，真正的共享单车商业模式已呼之欲出：1.用户将自己的单车投放至市场，提供骑行服务并赚取服务费；2.共享单车公司成为平台服务商，负责调控市场并收取服务费。
此模式一举解决了单车公司的「重资产」和「高浪费」症结：通过认领单车，将重资产由单车公司无缝转移至用户名下；通过认领单车，将单车与用户数量比调整至更合理的比例。
至于赠送单车的行为，表面上单车公司似乎是大放血，实则不然：单车制造成本已是沉没成本，无需制造更多单车供用户认领；当用户认领单车后，单车公司的运营成本转嫁给了用户分摊；用户在单车公司的押金有了实物资产体现，押金更利于留存。
无论是对于摩拜，还是ofo，长远看来都是一笔很划算的买卖！
共享经济仍是未来趋势
或许因为共享单车的落寞，不少人对共享经济也开始心生质疑。事实上，无论是从绿色可持续的发展理念来看，还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲，共享经济都将是未来的大趋势，不可阻挡。
虽然共享单车处境艰难，但人们不应该因为某棵树的问题就否定整片森林，更何况，共享单车并不是严格意义上的共享经济，只是租赁经济的一种表现形式而已。
时下，以ofo为代表的共享单车行业将会何去何从尚且不得而知，不过停下来好好想想共享单车经营困境对共享经济发展的警示，似乎更有意义。
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