共享汽车市场需求急剧上升

近年来，我国电动汽车产销激增，而共享出行作为电动车最为重要的应用场景，继共享单车之后，迅速在各大城市掀起了新一轮的出行热潮。包括北京、上海、广州、郑州多地的街头都能看到GoFun、Evcard、盼达用车、嗒程等共享汽车的身影。大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。

共享汽车市场规模预测，企业争相涌入融资

据前瞻产业研究院发布的《共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》统计数据显示，2018年共享汽车市场或将达37亿元，较2017年增幅翻倍。到2020年市场规模预计将升至120亿元。预测未来五年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前后孕育出下一代千亿元级别独角兽企业。

在此背景下共享汽车如何盈利模式，众多企业争相涌入这一领域。截至去年底，全国共有190家共享经济平台获得投资，投资金额为1159.56亿元;其中，共享汽车领域的融资总额就高达764.59亿元，占比高达三分之二。

共享汽车难以盈利

然而，值得一提的是，资本市场对于共享汽车的热情追逐似乎很容易让人联想到之前共享单车市场的跌宕。打着共享旗号的汽车分时租赁市场，也隐现烧钱不止、难以盈利的行业怪状。

从企业角度看，共享汽车目前大部分企业还没找到可持续盈利模式;从政府的角度看，还没有适应新业态的治理模式;而从公众角度看，共享经济的消费习惯养成，有待培养。

共享汽车一线城市难立足，停车问题是头号难题

目前上线的共享汽车平台大多采取里程和时间双重收费模式，以每公里或每10分钟1元居多，花销低于出租车且通过手机下单即可实现随取随还成为人们使用共享汽车出行的主要卖点。

然而，相比共享单车就近取用和停放的超强便捷性。共享汽车显然要受限许多。一方面，汽车需要停靠在指定的停车场来方便下一位消费者取用。另一方面，新能源汽车的续航能力决定它离不开充电桩的支撑。事实上，作为汽车保有量连续多年保持全国首位的北京，全市停车缺口高达129万个。

而停车问题确成为影响消费者出行体验的头号难题。用车结束经常出行指定的停车位没空位的情况共享汽车如何盈利模式，继续陷入两难境地。等太耗时间，往返换地方停，更费时费力。

或受限成本制约，共享汽车指定停车场普遍占地面积狭小。以北京为例，越是人流密集、使用频度高的内环停车场，车位越稀少，通常仅预留两至三个车位。如在牡丹园一处停车场，指定的共享汽车停车位被私家车占用后，用车消费者只得将车驻停到路边。

享汽车牌照的稀缺性导致投放量有限，伴随着北京上海等一线城市交通拥堵的现状，共享汽车短时间内很难在限购城市蓬勃发展。

可持续盈利模式待解

共享汽车平台的每辆车每天需完成6个订单，才能达到盈亏平衡线。共享汽车的概念虽然火热，但其成本较高风险也较大，如何实现盈利是众多企业面临的难题。

共享汽车受成本、指标、政策限制，无法像共享单车一样做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车。这就需要配备更多的车辆，铺就一张巨大的共享汽车服务网。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，共享汽车属于规模经济。企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，自然需要拥有庞大的数量，进行重资产重运营操作。

现阶段，满足用户需求与控制运营成本似乎无法调和。目前整个行业都处于亏损状态，区别只是亏多和亏少。平台成本除了车辆本身的采购费用，还包括车位租金、车辆保险、运维人员的开支等。目前每辆车每天的成本在80元以上，加上调度费要超过100元，而目前一辆共享汽车行业平均收入也就80元-100元/天。

但即便如此，相比共享单车平台，共享汽车平台的投放依然理性的多。即使个别城市存在供不应求的情况，公司仍将希望提高车辆周转率以满足需求，而非盲目投放，增加管理成本。

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