要是因为护城河高了，容易享受到市场集中度的红利，就目前来看共享类项目的壁垒主要是投放规模，以及用户高频体验后的品牌记忆，但也有些项目属于资源排他性的，比如空间类的共享仓储，你提前抢占了这个位置，竞争对手再想进来，死活没招，安东自助仓就是这么一个案例（详情可回复“安东”，与创始人联系，仅限投资人）。

5、成本结构。不得不说这是一个大大的井坑，很多没有过实操的脑热玩家，容易在这里犯下自作聪明的错误，因为大家喜欢算软硬件这些明账，而很少人去关注运营成本这个深不见底的暗账，再加上烧钱成瘾、融资节奏加速、对国民人性低估等，好好一个模式因为积重难返而不得不折戟沉沙。所有，每当有人算一辆单车的投资回报周期时分享共享经济模式，我就嗤之以鼻孔，因为这样的错误曾经在网约车早期也发生过，出租车司机的第一桶金就是网约车的沉没成本，甚至分众的市值很大一部分是被这些不合理的成本结构给催起来的，只是很少人在明面上说而已。

三、推广模式

6、教育成本。有需求不等于用户就会为此买单，这里还会涉及到一个跳转成本，如果顺应习惯、解放人性中的懒惰，教育成本就会很低，另外，教育成本的降低也很依赖行业成熟度，所以，数一数该领域的竞争对手数量及市场投入规模，对判断自己行业的窗口期也有帮助，但对于一些伪需求类的项目，谈教育成本等于是推石头上山，没啥意义。

7、规模复制性。推广的速度和规模，非常依赖于“可复制单元”，这个颗粒越小越容易复制，要是带有“蒲公英属性”（自传播、落地即活、体验零损失、巧遇风口），那再好不过了，资本的钱主要用在放量上，但它对没啥传播基因的团队和产品表示无感。

四、盈利模式

8、投资回报周期。对重资产类的共享项目，大家喜欢算这个账目，因为这个数据直接关系到资产利用效率。当年虎哥投某充电宝项目时掐指一算，我靠，一个充电宝两到三个月就能回收成本，二话没说，半小时就敲定了这笔投资。所以，在关注该类项目时，你不妨也学一下虎哥算算账，一个经典的最小财务模型很值得被反复考究。

9、盈利层级。之所以把盈利层级放在最后，因为它是压轴大戏，也是被诟病最多的点，因为只要涉及到赚钱，大家就不愿意明说，而外人又喜欢猜来猜去。

比如Pony和虎哥撕逼点，本质上是盈利层级的不对等分享共享经济模式，虎哥手下的ofo走的是规模扩张路线，其盈利模式本质是纯租赁，所以它才那么在乎投资回报周期，从而牺牲了智能锁，被Pony戏谑为一个个的哑终端（ofo已经在弥补了），摩拜则不同，人家要的是短距离出行这个场景的数据，有可能是为腾讯搞人工智能做准备的，有了这些数据后，即使短期变不了现又能咋地，反正有腾讯给输血输流量，大家各取所需，挺好的。

但不管怎样，一个共享项目的成败，不是说在商业模式上跑通就代表万事顺遂了，冠军就那么一个，有时候还得靠命。甚至说，同一个项目，不同的投资人在不同阶段助力，最后的结果也大相径庭，成功往往是“天时、地利、人和”的综合拼图，少一截儿都画不成圆。

共享经济是不是一阵风不知道，但它的确是离钱最近的赛道之一，尤其是使用即交易。另外，但凡火爆的共享项目还有个共同的商业模式，既不是toB、to C，也不是to VC，而是toBAT，因为在线上流量被BAT瓜分后，线下场景的流量入口成为BAT们忌惮的蚁穴，共享经济创业者如果不审时度势、在商业模式上布设“+BAT”的触点，会很容易被当今霸主们舍弃，就提醒到这里了。

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