在中国，很多共享经济并非真正的共享，而是由科技公司主导的租赁模式，获取数据是其主要目的。今天，联动云用自己的成长告诉我们，科技正在改变共享的商业模式，数字化正在重构共享经济。

2018年初凭借几千台车的规模，联动云靠租车业务成为当年“共享经济”大潮中的一朵浪花，如今，联动云已经发展壮大，不仅租车业务的规模达到10万台以上，从汽车销售到汽车维修，再到汽车金融，更是形成了一个完整的生态链。

事实上，当年前赴后继头戴“共享”光环的追梦人，并非都像联动云能够成功的走到最后，因为他们并未像联动云一样思考“共享”引入的数据价值在哪里?在联动云出行集团CTO沈剑看来中国共享经济集团，联动云的可持续发展在于不断迭代的“生态”，从多种租赁模式并行的租车生意到向两头延伸的整个汽车生态，数据都是这一切的基础。

“数据上链”构建生态

2020年伊始，联动云集团正式对外发布“云朵车链战略”，将构建基于联盟链技术的、面向所有合作伙伴的汽车资产开放运营平台。具体来说就是通过获取来自不同合作伙伴的单车全生命周期的汽车数据，利用区块链技术的去中心化、不可篡改以及智能合约的优势，大幅降低交易成本，实现共赢。

众所周知，目前在汽车制造商、汽车资产运营商、汽车金融公司、车后维修企业、二手车公司以及消费者之间，普遍存在着信息透明度低、合作成本高昂、信用机制缺乏、全流程数据缺失等问题。“通过云朵车链的上线，主机厂将能够获得脱敏后的、真实的车辆使用及维修保养数据，从而更准确地把握消费者需求;汽车金融公司通过单车全生命周期数据可以大幅降低风控成本，提升放款额;消费者在购买二手车的时候能够清楚的知道其所购二手车的过往所有历史，实现明明白白消费。”沈剑表示。

“云朵车链需要通过上链的数据来构建生态，进而吸引各种开放数据，吸引不同的合作伙伴到区块链链条上。”沈剑认为，联动云集团以租车为轴心，逐渐形成了汽车租赁的小生态，包括销售、维修等等，等到联动云的小生态体系有了完整的生命周期，就解决了数据的问题。而后，将数据加工、打通、整理、汇聚，并开放就完成了云朵车链的布局。

对于联动云而言，通过借助“云朵车链”不仅可以实现更高的车辆使用率以及更快的车辆周转，实实在在提升运营能力，也保障了车辆资产的安全。

借力“新基建”复兴共享经济

如果说“云朵车链”是联动云集团修炼的内功，那么，“新基建”将是其发展的推动力。“我们一直对新基建保持着高度的关注。”沈剑表示，新基建其实是解决国家交通大出行基础设施的一个建设的核心，对它的投入势必会产生基础设施红利。比如，在“新基建”趋势下，联动云将以较低的成本获取人工智能的基础服务。

与此同时“，新基建”将让更多新技术出现在不同的应用场景中。“有了新基建提供的支撑的能力，我们可以挖掘出更多更丰富的应用。”沈剑举例，比如AI探伤技术中国共享经济集团，利用AI(视觉)技术对车辆进行智能探伤定损，确定车辆零部件受损部位及损伤级别。“新基建带来的是我对AI技术的使用成本，当这个应用普及的时候，我们就可以为我们所遇到的车损提供智能的快速定损，包括智能连接维修企业，为行业提供整体解决方案实现了突破。”

在“新基建”的背景下，也将加速无人驾驶技术的落地，而这对联动云有更非凡的意义。“我们已经在无人驾驶方面投入了很大的研发和资源，有望成为租赁行业首个应用此服务的公司。”沈剑描绘了未来的场景，联动云将把自动驾驶技术充分利用在送车上门、自动泊车、自动智能调度、自动清洁整备等场景，将大大提升用车体验，减少取车、还车成本，同时减低公司的运营成本。

在沈剑看来，共享是自动驾驶最佳落地场景，自动驾驶技术需要无时无刻的精进。因为借助共享平台让更多车跑起来，收集数据，能够为自动驾驶提供一个完善的道路测试平台。“联动云拥有包括用户驾驶行为，车辆运行轨迹，以及设备状况等各种海量数据，这些数据也可以帮助自动驾驶技术完成精进。”

“我们会观察‘新基建’为车辆使用场景带来的便利，而联动云出行集团会将充分借助这些应用来让用户收获到的实实在在好处。”沈剑如是说。

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