让我们打造一个富足经济。

让我们发现过剩产能，并将其释放出来。

让我们开放资产、数据，还有头脑。

让我们努力创造一个我们愿意生活其中的世界。

——罗宾.蔡斯 【共享经济的鼻祖，Zipcar创始人】

图片发自简书App

Zipcar创建于1999年，是共享汽车乃至共享商业模式的先行者。蔡斯最初基于自己日常生活中的需求痛点，同时也受到朋友在柏林度假时经历的启发，构建了共享汽车的商业模式，并在当时互联网普及率只有40%的状态下(当时的美国)，创办了Zipcar。

最佳的解决方案和最具创造性的实践往往都来自那些"门外汉"。

从一开始，Zipcar就是一家以不同方式来思考商业的公司，商业中关于信任、责任以及合作的假定都被改变了。

Zipcar 运营的三个基本理论，也是确保Zipcar能良好地运转下去的基础：

理论1：出于经济方面的考虑，与拥有一部车相比，人们更希望能“分享"一部车。理论2:一个可以将互联网和无线技术连接起来的科技平台让分享变得更容易。理论3:公司相信用户可以在不受监管的情况下取车、还车，用公司的信用卡给汽车加满油，并在使用完毕后带走车上的垃圾。

实际上，当时这三种理论都不符合市场上的主流观念，或者说大部分人包括绝大多数的投资者都认为，共享的概念并不符合美国人的消费理念，而且认为美国人也绝不会像欧洲人那样善待汽车。但往往一个全新的商业模式或创业领域都是在大多数人并不看好的状态下展开并发展的。Zipcar运营的理论颠覆了汽车行业的传统观点，也将共享经济的核心价值逐步普及到日常生活的各个领域，从Uber到Airbnb，从滴滴到摩拜。中国的共享汽车(互联网汽车分时租赁)行业起步较晚，2011年杭州车厘子智能科技有限公司成立，标志着我国分时租赁行业的开始。从2015年下半年开始，以GoFun、盼达用车等企业为代表的大量分时租赁平台成立共享经济 重构未来商业新模式，标志着行业进入了快速发展期。2017年随着行业指导意见的发布，及友友用车和EZZY相继倒闭，行业进入整合期。而背靠着主机厂股东背景的平台共享经济 重构未来商业新模式，如首汽GoFun、上汽的EVCARD和力帆的盼达用车等，利用资源、资金、场地、车辆、充电设施等天然优势，持续优化运营模式，提高服务标准，不断抢占市场份额，确立行业地位。

分时租赁模式诞生的时间点与中国新能源汽车的起步发展期不谋而合，新能源产业升级将分别从充电桩建设、车辆续航能力和出行解决方案三方面促进分时租赁快速发展。降本提效是现阶段企业发展的关键要素，而网店牌照资源将成为未来行业竞争的壁垒。

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