【卡车之家 原创】你拉回程货吗？赚了还是亏了？你支持拉回程货吗？你对回程货怎么看？回程货到底是不是伪命题？

● 有人拒绝有人同意 回程货拉不拉有各自的理由

每当有货车司机在休息时有货平台，总会有人上来问：“师傅，你这回程车拉货怎么算价格？”有的货车司机会很愤怒的答：“我的车是货车，不是回程车，不拉！”而有的司机则会问道：“拉哪里的货，价格好商量。”

为什么有人要拉回程货呢？

说起来也很心酸，一部分原因是因为拉不到货没有收入来源，还车贷都是问题，所以只要有活干，就抢着干；还有一部分原因是，想获取一个稳定的货源，和货主保持一个良好的联系。

特别是当前，油价一直飙升，成本不断上涨，但运费却并没有随之上涨。另外，按轴收费使得大货车不管拉不拉货都要收取同等的过路费，导致成本进一步提高。为了补贴点油费，不少卡友不会放空回去，多少会带点回程货。

为什么有人坚决不拉回程货呢？

因为回程车一般比正程车便宜20%-40%，这意味正常的运价被拉低了，已经属于恶性竞争，如果持续下去，不但危害卡友的个人利益，最终会危害整个货运行业运价向病态的方向发展。

● 你的回程可能是别人的正程 回程货就是伪命题

在笔者看来，所谓的回程货就是伪命题！

不管你是跑固定线路往返的，还是全国跑散货的，区别仅在于运输的货物、运输的线路以及对应的价格，特别是运价，从市场角度来说，这都有一个合理的范围。

但肯定有人会反问，我跑AB线路往返的，从A去B有固定的货源，但从B返回A，如果不找回程货，大概率要放空车回来，所以还不如带一点回程货，还能回一点本。

这里，咱们先不说你自己回程产生的车损问题，你有没有想过，你的回程恰好是别人的正程？你的正程有可能是别人的回程？如果大家都想在回程的时候降低运价带一点货，最终也会损害你自己的利益？

所以回程货就是伪命题，千万不要给你降低运价拉货的行为找一个看上去合理的借口。

● 回程货价格竞价 货运平台参考价被视为实际定价

那回程货到底是什么时候出现的呢？

先说一个现实的情况，从我国的地理位置发展来看，工业区主要分布在东南沿海，因此，中国的货物运输主要集中在东南沿海地区。而中西部地区货源稀缺，意味着回程配载困难。

其实，以前根本没有回程货这一说，因为散户找货都要去信息部，觉得价格合适才拉。而且由于信息不发达，货主能获取的运力有限，司机就有更大的议价空间。

但随着互联网的发展以及货运平台的出现，导致这种局面被打破。

不可否认的是，货运平台的出现确实增加车货匹配的概率，有数据表明，货运平台的出现让货车空驶率由37%降低到32%。但也正是由于货运平台的出现，从而产生了回程货的概念，所谓提高回程装载率成了平台用低价单招来货主的“幌子”。

当然，一些货运平台则意图比较明显，直接以“某某回头车”来定义平台的定位。

有业内人士曾表示：如果每天都从A到B往返，有没有货都要返回的才叫回程车。现在的货运市场，干线的卡友全国各地跑，哪趟算回程？

另一方面，尽管货运平台有所谓的平台参考价，但由于参考价往往低于平均运价水平，货主自然不会根据实际情况来报价，所谓的参考价有货平台，却变成了真正的市场定价了。

关注行业新闻的人可能还记得，2021年5月，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等8部门联合约谈货拉拉等10家交通运输新业态平台公司，约谈明确要求，网络货运平台要合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平，不得相互串通、操纵市场价格，严禁以回程货价格竞价!

由于无论是车主还是货主，都已经对车货匹配平台产生了较大程度的依赖。想要打但破这种局面，只能说很难。再加上如今车多货少的现状，货运市场可能正在酝酿着一场大变革、大洗牌，未来货运市场才能健康发展。

● 回程货不意味低价 拒绝一切低价竞争行为

其实，回程车是具有很大的商业价值及社会价值的，如果能充分利用这些资源，不论是对个人还是社会都将有很大的效益。

回程货并不意味着一定要低价，不是回程货不正确，是以回程货为名拉低运价的行为不可取。

因此，我们也呼吁各位卡友，拒绝一切以低价竞争拉回程货的行为。

● 编后语

低价回程货该不该拉？拉低运价是谁的错？你怎么看低价拉回程货的行为？欢迎大家在评论区说出你的看法。（文/高李敏）

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