共享单车商业模式经济学分析 【摘要】共享单车在解决出行痛点，给用户带来便利的同时，也暴露出损坏率高，私占严重，押金和预付金监管缺失、影响城市交通等问题。本文利用“公地悲剧”和“外部性”经济理论对共享单车的商业模式进行研究，认为共享单车本质上属于分时租赁模式，但收入主要来源于用户押金和预付金孳息、风险投资溢价、租赁费，且在行业逐步规范的大背景下，共享单车的目前的商业模式正变得越来越不可持续。未来共享单车的商业模式必将做出改变共享单车商业模式解析，从而克服“公地悲剧”和“负外部性”问题，建立在主要收取租赁费的良性发展轨道上。 【关键词】共享单车 分时租赁 公地悲剧 外部性 伴随移动互联技术的突飞猛进，以摩拜单车、OFO小黄车等为代表的共享单车走入人们的生活。共享单车解决了开车堵、打车贵、走路远的出行痛点，满足用户“最后一公里”的需求，极大地方便了用户。但是，在给用户带来便利的同时，共享单车运营管理混乱、车辆损毁、私人独占、乱停乱放影响城市交通等问题，正日益成为威胁该商业模式可持续发展的重要阻碍。据报道，悟空单车、町町单车和小蓝单车分别在2017年6月、8月和11月宣布关闭；小鸣单车虽未正式宣布倒闭，但其办公大楼已经空无一人；酷骑单车在2017年9月经历押金风波，目前由四川拜客科技有限责任公司代为管理。

一、共享单车是一种分时租赁模式 共享经济（sharing economy）又叫分享经济，一般是指以获取一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在闲置资源使用权暂时转移的一种新的经济模式。分享经济强调的两个核心理念是“使用而不占有”和“不使用即浪费”，属于一种典型的帕累托改进。共享经济以Uber、滴滴、airbnb为代表，其重要特征之一是共享的标的是闲置资源，同时也说明资源本身的?嗍羰乔逦?的。例如，Uber通过在一段时间内转移车辆的使用权而获得报酬，airbnb通过通过一段时间内转移自有房屋的使用权而获得报酬。然而，以摩拜单车、OFO小黄车等为代表的共享单车，它们的所有权始终属于单车公司，不属于闲置资源，消费者实际上购买的是一段时间的使用权，本质上是一种分时租赁模式。从商业模式角度看，共享单车与公园里按小时出租游船、博物馆里按次出租讲解器是相同的。 二、公地的悲剧和外部性原理 共享单车目前存在的管理混乱，甚至管理缺失，从经济理论上分析，是因为共享单车这种商业模式存在“公地悲剧”和“负外部性”问题。 1968年，英国学者哈丁（Hardin）设置了这样一个场景：多个牧羊人共用一块公共草地。牧羊人每增加一只羊，一方面可以增加自己的收入，另一方面也会加重草地的负担。

经过思考，牧羊人从自己收益最大化的角度，会不顾公共草地的承载能力，而不断增加羊群数量。结果导致公共草地被过度放牧，草地持续退化，直至无法养羊，最终也导致牧民们破产。公地作为一项资源或财产有许多拥有者，他们中的每一个都有使用权，但没有权利阻止其他人使用，而每一个人都倾向于过度使用，从而造成资源的枯竭。过度砍伐的森林、过度捕捞的渔业资源以及污染严重的河流和空气，都是“公地悲剧”的典型例子。 观察“公地悲剧”的另一个视角是外部性原理。当社会成员（包括组织和个人）从事经济活动时其成本与后果不完全由该行为人承担，就存在外部性。正外部性（positive externality）是指某个经济行为个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价，负外部性（negative externality）是指某个经济行为个体的活动使他人或社会受损，而造成负外部性的人却没有为此承担成本。“公地悲剧”的发生，正是由于牧羊人的行为存在负的外部性，即增加羊群的收益由个人占有，但是增加羊的成本由所有牧羊人共同承担。结果从牧羊人的角度看，增加羊群的收益远远大于成本，牧羊人就会不断增加羊群，直至导致“悲剧”的发生。 共享单车的商业模式同时存在“公地悲剧”和“负外部性”问题。

共享单车的产权虽然明确属于单车企业，然而单车企业没有适当的方法监督单车用户的不文明使用行为，或干脆放弃这种监督的权利，使得共享单车成为事实上的“公地”。共享单车这种分时租赁模式决定了只要消费者支付押金和极低的租赁费就可以使用这项资源，每个消费者都有使用权，但是每个使用它的人都没有阻止其他人使用它的权利。根据前面的分析，这种事实上无监管的共享单车终究将倾向于被“过度”使用。这里的“过度”使用指单车用户因共享单车所有权不属于自己，所以缺乏规范使用意识的行为。现实中，我们随处可见共享单车被随意地停放在马路两侧，粗暴地叠放在花坛和人行道上，上私锁、二维码被涂改等。正是由于“公地的悲剧”，共享单车的损坏率奇高。各地城市管理部门对于随意停放，影响城市交通的共享单车，目前还处于无法可依的状态，通常是采取直接清运的做法。这就衍生出另一个问题。据报道，在北京、上海、厦门等多地，由当地城管部门清运的共享单车被集中放在临时停放处，形成了一个个共享单车“坟场”。 共享单车的外部性问题更加严重。对共享单车的使用者来说，解决了“最后一公里”的出行问题；对共享单车企业来说，适时的投入新的单车，扩大市场，就能通过不断增加的用户带来不断增加押金、预付金孳息和租赁费。

看起来这是一个“两全其美”的商业模式，但是这个“消费者-企业”的模型忽略了“社会大众”这一个因素。因为监督和奖惩机制的缺乏，共享单车用户不必承担规范使用共享单车的责任，随意地将共享单车停靠在马路两侧；共享单车企业也没有强制被要求对投入市场的单车进行有效管理，并且因为单车散落在城市的各个角落，管理的成本几乎是不可想象的。所以，共享单车从一开始出现在街道上，就缺乏管理。缺乏管理的结果就是共享单车随意停放，占用人行道，占用行车道，甚至影响了城市正常的交通秩序。可见，共享单车目前的商业模式在增加单车用户和企业福利的同时，损害了社会公众的福利。这种以损害部分人福利为前提，来提高另一部分人福利的方法，不属于帕累托改进，也再次说明共享单车不属“共享经济”的本质。 二是探索行之有效的共享单车管理模式。虽然共享单车的产权明确属于单车企业，但是当前无论是共享单车企业还是政府部门，对共享单车的管理都是缺失的。经济理论中，解决负外部性的方法之一，就是外部成本内部化，即要求共享单车企业真正履行对共享单车的管理责任，承担这部分管理成本。私人小轿车乱停放，城市管理部门可以采取贴条罚款的形式共享单车商业模式解析，那么对于共享单车，城市管理部门也应该有“清理”的权利。

“清理”可以采取先拍照，然后对企业罚款的形式。由此共享单车企业需要增加管理人手，丰富管理方式方法。幸运的是，这是一个信息高度发达的时代，一些信息化的方法正在和将被采用，目前对于用户主动停放在指定区域的行为，共享单车企业会对其进行一定的奖励，未来可以通过设定“电子围栏”，对违规停放行为进行扣款，奖惩结合规范用户的使用行为。 三是回归有桩自行车租赁。共享单车的负外部性主要来自于随意停放对城市交通带来的影响，回归有桩自行车租赁也是共享单车发展的另一个出路。有桩共享单车有稳定性高、可维护性高、损毁率低等特点，这些都是目前无桩共享单车的缺陷。但是，目前在全国主要城市的地方政府都有提供独立运营的市政有桩自行车租赁服务，例如北京的一卡通自行车租赁业务。如何处理共享单车和原有市政自行车租赁业务直接的关系，这是全社会需要探讨的一个课题。 四是建立共享单车配额制和统一管理平台。政府对共享单车的管理可以借鉴对出租车的管理方式。一个城市的共享单车数量应当是动态固定的，一个城市的共享单车从前期投放，到后期运维都应当纳入政府监管。可以建立共享单车的行业监管平台，要求共享单车企业把停放数据同步到共享平台上。通过定位系统，一方面知道共享单车的总量；另一方面知道共享单车的停放位置。

同时，政府对共享单车行业进行末端管理，采用服务质量招投标的方式，来控制共享单车准入，规范后期运维，严格规范企业在当地的退出机制。政府对企业进行服务质量的考核，增加服务质量指标，给企业施加一定的压力。据报道，美国西雅图对共享单车实行配额制。因为共享单车使用了公共街道进行经营，所以每辆车首先需缴纳一个基本费用，然后才允许投入市场。 五是教育和科技并举，减少共享单车的私占行为。对于私占共享单车的行为，用户实际上侵犯了共享单车企业的财产所有权。但是由于共享单车属于新生事物，相关行业标准和法律方面都存在空白与争议。建议从教育和科技两方面解决私占共享单车问题。在教育方面，我国还属于发展中国家，公民素质参差不齐是社会现实。少数人缺乏公德心，对企业财产不尊重，出现一些问题在所难免。政府和单车企业都应当加强对用户的教育和宣导，明确用户只有共享单车的使用权而非处置权，故意损害单车属于违法行为，引?в没?文明使用共享单车。在科技方面，共享单车企业可以将二维码镶嵌在里层，外层覆盖透明防涂材料；车辆管理人员如果看到私锁，允许管理人员剪断，维护使用秩序；共享单车企业对于用户举报私占、损害单车的行为，进行积分奖励或免费骑行奖励，同时对于一台单车长期被某个用户使用，可以提高租赁费，甚至采取一段时间锁住该用户权限等方式。

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