刘曼琳

摘 要本文基于共享经济的典型代表，共享单车行业迅速扩张的背景，从经济学角度分析共享单车兴起的原因及其商业模式现存的问题，并从征信系统、责任保险机制和财政补贴三方面提出促进共享单车行业发展的建议。

关键词共享单车；共享经济；道德风险

引言：

随着互联网经济及共享经济的兴起与发展，以共享单车为代表的商业模式迅速在全国乃至世界形成一定规模，成为国内外新老风投资本（如红杉资本、经纬中国、中信产业基金等）追逐的对象。截止2017年3月，共享单车平台OFO完成D轮融资，金额高达4.5亿美元；Mobike完成2.15亿的D轮融资；永安行完成数亿元A轮融资等。本文基于经济学角度，对共享单车及其产业链的发展做出相应分析。

一、共享单车兴起的原因

1.低成本最大化效用

共享单车作为共享经济新形态，通过整合线下闲置自行车，并以互联网平台（APP、二维码等）为依托共享单车促进经济，面向广大消费群体提供循环利用的出行服务。由于共享单车的共享性与循环性，该行业能够实现以较低的成本满足用户“最后一公里”的出行需求，并且其高自由度和高便捷度，使得用户的效用最大化。 以OFO为例，对师生使用自行车的收费标准为1元/小时、0.5元/小时，且只需获取解码锁就可使用，使用完放在临近街区即可。共享单车通过资源要素的合理配置，消化自行车行业的过剩产能，实现整个产业链的轻资产化和用户服务的网络化，在使得用户效用最大化的同时，也为自行车行业这一夕阳产业成功转型提供了可行渠道，从而实现整个产业经济效用的提升。

2.共享单车替代品少

当下共享单车市场主要被OFO、Mobike、U-Bicycle、小蓝单车等几家企业所占领，虽然就行业内部来看，其市场进入门槛较低，但基于行业整体视角，共享单车的替代品较少或替代成本高。共享单车旨在提供“最后一公里”的出行服务，通常是住宅距地铁、公交站或地铁站距办公室的短途距离。而综观市场上的出行工具，无论是租赁还是购买的方式，都不能达到共享单车在短途出行上成本低廉且方便快捷的效果。由于替代品的稀缺，使得共享单车产业链能够以其自身特有功能的不可替代性在国内甚至国外市场占据一席之地。

3.价格歧视策略赢得较大消费群体

某些共享单车企业通过在市场上对不同消费群体实行不同价格标准而拓宽消费群层次和范围，在以价格歧视策略赢得市场的同时获取最大利润。以OFO为例，OFO通过对师生和非师生制定不同的共享单车使用价格，不但使不同的用户群接受差异化价格，更让用户群不仅仅局限于最初的服务对象和服务范围（即校园）。目前，OFO共享单车已经覆盖了国内35座城市，并在2016年底将市场拓展至二、三线城市，在市场的深度和广度上领先于其他竞争对手。

二、共享单车现有商业模式存在的问题

1.道德风险引致成本提高

各共享单车企业的数据显示，其成本主要在于设备即自行车的车源费用及正常损耗和非正常损耗上。各大城市的共享单车投放区也出现了许多偷窃、毁坏共享单车的事例。共享单车行业通过互联网平台连接单车运营商和用户，网络的虚拟性在一定程度上造成人们在使用共享单车后不归还或损毁等事后的道德风险问题。这将直接提升相关企业的固定资产成本。国内契约精神的缺乏是造成这一现象的重要原因。同時，共享单车运营商和用户间的信息不对称，助长了某些用户不遵守契约的行为。

2.底线竞争引破坏社会秩序

各共享单车企业当下的主要目标是最大程度占领市场，最后形成的市场应为寡头垄断市场。这一目标引致了底线竞争行为的出现，对社会秩序具有不良的影响。底线竞争在共享单车行业表现为一家企业为了争夺用户群体，会在一定限度内纵容对方的违约行为。这意味着当共享单车遭到损毁或私人占有等情况时，某些企业考虑到用户及市场的拓展，并不一定会对违约主体采取惩罚措施，从而造成企业股东利益的损失和社会秩序的混乱。

3.利润主要靠押金及融资带来的资本积累

整个共享单车产业的利润主要来自于对用户收取的押金和多轮融资带来的累积资金再投资效益，这意味着目前我国的共享单车产业利润来源面窄，如何有效连接自行车供应产业和互联网平台行业以完整化产业链来提升规模效应及附加效应是当下重要的问题之一。大数据的资源收入和广告收入也是日后共享单车企业拓宽利润的重要来源。例如共享单车促进经济，Mobike通过用户的注册及骑行信息，精确得绘制出了某城市人流量的地图，这在大数据时代和互联网时代的运用极具分析和使用价值。共享单车企业为提高利润，从而扩大规模占领市场份额，可以考虑如何提升附加信息的经济价值。

三、针对共享单车现存问题的经济学建议

1.健全用户征信系统

征信系统最早运用于金融领域，从客户端极大的控制了对手方的风险。由于共享单车行业最主要的成本来源于运营资产即投放到市场的自行车购买、维修等费用，在面对该行业普遍出现的用户破坏契约规定的困境时，健全用户征信系统能够在一定程度上规范用户正常使用共享单车的行为，从而遏制单车非正常损耗，降低企业运营成本以实现轻资产运营。征信系统的完善也将促进共享经济内部免押金模式的开展，提高整个社会的整体效率。

2.引入责任保险机制

为应对用户在使用共享单车过程中出现意外等问题，共享单车企业可以与保险公司达成协议，引入责任保险制度。当用户发生意外时，共享单车承担经济责任，但赔偿额可由相关保险公司支付。国内多家共享单车企业已经和保险公司达成协议。例如Mobike与众安保险合作，通过引入附加意外伤害医疗保险和旅行人身伤害意外保险，为由于自行车本身的原因发生意外的用户提供不等金额赔偿。

3.财政补贴支持共享经济

由于共享经济具有一定的公益性，政府对行业包容审慎监管的同时也应重视整个行业的发展趋势。共享单车符合当下供给侧结构化改革的要求，在整合线下零散自行车的同时创造一定的经济效益，以其使用权和所有权分离的特点提高资产使用效率，是共享经济发挥社会效益和经济效益的重要表现模式。政府可以对行业实行财政补贴，或者与相关企业在管辖区内达成合作以最大化社会福利。

参考文献：

[1]谭袁.共享单车“底线竞争”问题探究及防治[J].价格理论与实践，2017（3）：36-40.

[2]刘亚楠.共享单车发展研究分析[J].时代金融，2017（3）：251-254.

[3]李敏莲.共享单车市场调研与分析[J].财经界，2017（3）：121-123.

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