“小车轮大经济”,“共享经济”驶向何方
新华社北京1月5日电(记者胡喆、周琳)对于“共享”时代而言,总有一些突破,让人们充满惊喜。
1月4日晚间,智能共享单车平台“摩拜单车”宣布完成新一轮2.15亿美元的股权融资。腾讯、华平投资领投,携程、红杉等一众“大佬”现身其中。
从站上投资“新风口”,到城市街头的“彩虹大战”。去年下半年来,共享单车承载着人们解决城市交通“痛点”的期望,成为“共享经济”和“互联网+”时代里创新创业又一鲜活案例。
飞速发展:共享单车解决城市出行“一公里难题”
对复旦大学的杨洁宇同学来说,从宿舍到地铁站的1.5公里,因共享单车而发生了大变化。“从宿舍到距离最近的地铁站,没有直达公交车,走路起码要20分钟。现在骑自行车过去,只要5分钟就能到地铁站,而且再也不用担心自行车被偷了。”杨洁宇说。
杨洁宇的故事只是上海成千上万市民出行方式发生变化的缩影。截至去年底,正式上线运营不满8个月的摩拜单车,已有10万辆规模。除了摩拜,在上海街头,还有ofo、一鸣、优拜等多个平台的共享单车可供选择,让上海成为全球最大的智能共享单车城市。
“用手机完成借车、还车、缴费等全过程；全国通用、车辆动态GPS定位；可预约用车、可随时随地借车还车；设置信用制度,建立良好的用户监督机制……”研究城市出行多年的交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋一口气列出了共享单车平台对传统公共自行车服务的诸多“颠覆”。
公共自行车在城市公共交通体系中有灵活便捷、低碳环保且打通“最后一公里”等优势。近年来许多城市建立了公共自行车体系,但办卡才能租赁、找到车桩才能骑行等传统难题仍让政府主导的公共自行车项目“跛了腿”。吴洪洋表示,摩拜单车、ofo等“无桩”共享单车的面世则不仅解决了这一难题,更打通了城市里中长途出行的“最初”和“最后”一公里,便利了市民出行。
谨防“无序”:“小车轮”转动“大经济”要规范
在共享单车大规模发展的同时共享单车经济生活大题,乱停乱放、管理落后等新问题又浮出水面。上海市交通委原主任、上海市政协人口资源环境建设委员会主任孙建平认为:“‘互联网+’交通的发展既要政府‘放开手脚’,又要更好地服务于市场,为企业发展提供便利,加快完善基础设施建设。”
对于出行领域的“互联网+”共享经济的飞速扩张,孙建平指出,企业自身也应加强自律,要防范“恶性竞争”和“野蛮生长”。
此次领衔投资摩拜的腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾认为:对摩拜单车的投资,体现了腾讯对于共享经济及智能城市的决心,结合腾讯对用户行为的理解,为广大用户提供独具价值的城市生活“互联网+”服务。
据了解,智能共享单车模式通过自主研发的专利智能锁,依托新一代物联网技术,智能手机APP用户能随时随地定位并使用附近的单车,骑行到达、合适停放后,关锁即可电子付费完成使用。
专家表示,摩拜完成新一轮融资,无疑是中国式资本运作的高效典范,巨头纷纷涌入,势必加速共享单车模式的更新。当“小车轮”转动“大经济”之后,创新、共享的发展理念深入人心,人们对美好生活也更加期待。
“网红”不断:共享领域“不求所有、但求所用”
未来,随着众创、众包、众扶、众筹平台的不断增长,一批低成本、便利化、全要素、开放式的创新创业项目将更多面世。摩拜单车成为“网红”的逻辑,和同期冒出来的很多应用类似:他们都在用创新的方式,创造出一个“用了就再也回不去了”的产品。
共享单车让用户更容易找到不用走路的方法,而不是乱找公共自行车停车点；分答、知乎Live、喜马拉雅等让用户更快、更精准地获取知识,连“马桶时间”也能被充分利用；网易严选、必要等购物APP让消费者避免在海量假货中淘选“品质商品”；爱回收等二手收购企业让用户更快捷、安全地处理自己的废旧物品。
同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为,与传统循环经济相比,分享经济的进程和效率明显提高。“人口量这么大,出行领域如果能从买到租,就可以降低保有量,提高服务量,最终实现‘不求所有、但求所用’,预计这一领域市场未来十年会出现指数级增长。”
杨洁宇9岁时,曾经学了两周的自行车也没能学会。如今,进入大四毕业季的她终于再次鼓起勇气尝试全新的“共享”出行模式,用她自己的话来说共享单车经济生活大题,“是真正改变了自己的生活”。
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