“这个问题听到了，基本原则是明确的，会要求有关城市进行研究。”在2016年全国大众创业万众创新活动周上，国务院总理李克强在出席中外创客领袖座谈会上共享经济 马化腾，被问及近日广泛关注的网约车新政意见稿时，做出如上表述。
而这样的表态对于现在因为网约车新政细则意见稿而“如履薄冰”的滴滴们，显然是一次格外温暖的“回应”。
众所周知，在十一长假后，北上广深一线城市网约车新政集中出台，“京人京牌”、“轴距不小于2700毫米”、“排气量不小于2.0L或1.8T”一项项严厉条款可谓是重创目前滴滴为代表的部分网约车平台的商业和运营模式。
对于“京人京牌”、轴距、排量等的规定，滴滴表示此举”将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车”，带来的后果非常严重，比如以上海为例：
首先，将引起车辆供给骤减，网约车车辆将减少4/5。其次，司机大幅减少，网约车司机从41万减少到1万。
有投资界评论人士在接受媒体采访时曾分析称，如果地方网约车征求意见稿最终落地并执行，“滴滴无疑将遭受到有史以来最严重的冲击。”仅从上海车辆数量减少五分之一以及企业的边际成本效应估算，保守估计滴滴市值将会缩减至三分之一。
今年9月共享经济 马化腾，路透社曾评估道，当时滴滴估值已达338亿美元(约合人民币2259亿元)。如果以上分析人士的预判计算下降额度，估值预计下降上百亿美元。对于滴滴们而言，显然是无法忍受的一次重创。
而对于滴滴背后的投资人——腾讯的马化腾而言，滴滴估值的大幅贬值自然是“看在眼里，急在心上”。
早在2013年5月，腾讯就投资了嘀嘀打车B轮1500万美元。而在2014年，腾讯、淡马锡和DST主投了滴滴一轮超过7亿美元的融资，在当时创出了中国移动互联网领域的融资纪录。对于滴滴一路走来，马化腾和腾讯可谓是一直是坚定的力挺派，也是一直以来支撑滴滴烧钱模式的最大“弹药库”之一。
而这次滴滴遭遇到“史上最大冲击”，命运面临生死攸关之际，一直躲在背后的金主——马化腾自然不能坐视不管。其第一时间借双创会的机会，向总理直接“请命”也就不难理解了。
根据在场的人事表示，马化腾在中外创客领袖座谈会发言中，首先介绍了腾讯对于创业人群的支持情况，“近几年腾讯的众创空间为600万创业者创造了机会，腾讯为创业者降低了门槛”随即其就话锋一转，以提及法律监管的由头，期望有关部门对网约车不要“一棒子打死”，希望能慎重，给缓冲时间，再进一步调研。
而对于马化腾的请求，李克强总理也做出了上述回应。那么，李克强总理所说的“基本原则是明确的”究竟指得是什么呢？其实，从其近年来对于共享经济的表态中，就能够粗略知晓。
根据中国政府网报道，在今年5月贵阳召开的中国大数据产业峰会上，李克强总理表示，共享经济不仅是在做加法，更是在做乘法，以此有效降低创业创新门槛，实现闲置资源充分利用，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。此外，共享经济的另一大特点是，人人皆可参与、人人皆可受益，有利于促进社会公平正义。
而在今年6月召开的夏季达沃斯论坛上，国务院总理李克强出席开幕式并在致辞中再次谈及“共享经济”，“我们倡导创新的理念也包含着共享的精神与意识，共享经济也是众创经济，全球化深入发展与互联网日益普及，为人民群众创业提供了广阔的空间，我们将推动双创把精英与草根、线上与线下、企业与科研院所的创新活力融合起来，与千千万万市场主体的微行为汇成创新发展的众力量。”
在今年7月份，随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，网约车的合法地位获得明确。
这在当时对于处于爆发节点的网约车行业无疑是一个具有标志意义的风口事件。有专家就对媒体表示，“在全世界范围内，这是首部为互联网+、分享经济立法和正名的法规，体现了监管层对新事物的重视和对分享经济的认可，中国网约车市场将走向规范化。”
有分析认为，对于滴滴们而言，更高层面的对于共享经济的支持态度或许可以令其“躲过一劫”。
但其在后补贴时代如何创新性地重构商业模式，如何进一步加强对于司机群体的有效监管、从而为消费者提供更为安全和便捷的出行选择，而不是简单地通过粗暴涨价来实现盈利预期，这一系列问题实则是滴滴这样的出行服务平台所面临的新的考验。
评论